YC橡套电缆5*6-YCW橡套软电缆5*10价格

　　以深圳北环电缆隧道南线工程通过深圳地铁2号线下峡港北站-华强北站为基础，采用有限元数值模拟分析方法对工程进行了分析。铁线下近距离的新电缆屏蔽隧道。地铁的影响。究结果表明，YC橡套电缆现有地铁的竖向沉降随着电缆隧道与现有地铁的交叉角的增加而减小；电缆隧道屏蔽的掘进过程会干扰现有的地铁结构，引起结构变形，橡套软电缆最大沉降值出现在隧道面后15-20 m。字分析的结果接近现场测量数据的趋势。着城市轨道交通的迅猛发展和城市空间的最大利用，新的隧道已经在短距离内相继穿越了现有的隧道[1-2]。了获得新建盾构隧道的地下通道对现有隧道的影响，价格近年来，研究人员从理论分析，模型试验，数值模拟等方面进行了大量有价值的研究。明等。
　　（2016）[3]运用随机介质理论建立了隧道轨枕施工沉降和变形的计算模型。
　　（2015）[4]借用了室内模型测试，并使用排水方法将新隧道与现有隧道进行了比较。道在不同位置对土壤沉降的影响；李磊等。
　　（2014）[5]以上海地铁11号线穿越现有4号线为背景，结合现场监测和数字仿真方法，分析了盾构隧道压力的影响。下通道施工中地下筒仓和注入压力对现有隧道变形的影响；袁大军等。
　　（2018）[6]以运营中的地铁4号线下的深圳地铁9号线两线隧道为背景，对既有隧道的变形和强度进行动态监测，其特征为：分析了盾构下穿引起的既有隧道变形，提出了控制既有隧道变形的方法。文以深圳北环线隧道工程南线为基础，运用数值模拟分析方法，价格研究了交叉角对现有地铁的影响，并结合了模拟分析的结果。字和现场监控数据，以进一步分析新电缆隧道对现有地铁的影响。类似项目提供参考。圳北环线隧道南线由一条干线和两条支线组成。线盾构隧道段的总长度为3，844，778 m。线始于笔架山公园发电站，南至孙岗西路，中央公园和地铁3号线。振华路，中央公园，YCW地铁2号线，沿蔡天路北行到华府三路（终点）。深圳北环新建的电缆隧道越过深圳地铁2号线时，电缆隧道越过现有地铁的外线。
　　铁相交区域位于港夏北站与华强北站之间，价格新建隧道与现有地铁的净距离仅为3.9m。缆隧道相继横穿地铁的左右线，交叉区域的地层主要是全风化花岗岩层和高风化花岗岩层。地点主要位于粘土砾石土壤中。的电缆隧道项目穿过的区域的地层主要由全风化花岗岩层和高风化花岗岩层组成，周围的岩石被分类为V型。
　　边地区岩性差，新的电缆隧道与现有地铁之间的净距离太小，有必要对现有地铁下的隧道进行影响分析。有地铁下的电缆隧道结构模型如图1和2所示。了充分考虑盾构开挖引起的边界效应[14-16]，模型极限之间的距离并且主要结构应大于3D（D为盾构隧道的直径）。文中模型的大小为高41 m，长41 m。
　　宽60 m。模型在侧面具有水平约束，在底部具有垂直约束，在顶部具有自由表面。面层采用固体元素，地铁和电缆隧道段被视为均匀的环形元素。考虑节段环之间的纵向连接和节段段之间的横向连接，但是节段的整体刚度是弯曲的。参考相关研究[13，17-19]，折减系数为0.65。照“深圳北环路电缆隧道工程岩土工程详图报告”和“深圳北环路电缆隧道地质补充勘测报告”，本构关系采用Moore-Coulomb模型。的电缆隧道的外径为4.6 m，内径为4.0 m。有地铁隧道的内径为6.0m，YCW两者的节段厚度均为300mm，节段材料为C50。了与现实一致，在新建的电缆隧道段的外围可以看到注入层实体，其厚度为140mm，本构关系采用弹性模型。层材料的力学参数和隧道结构分别示于表1和表2，根据国内外研究人员的研究结果，YCW影响平整穿越隧道的主要因素是围岩的质量，交叉角和净距[7-14]。定了深圳北环线隧道工程南线的埋深设计，即线屏蔽隧道顶部之间的最小相对净距。圳地铁2号线和预建的北环线电缆隧道南线2号线约为3.9m，底部与两者交叉。铁断面的地质波动并不重要，因此本文仅分析地下过道期间交叉角对现有地铁的影响，YC橡套电缆并建立具有交叉角的数字模型0°，YCW45°和90°（图3）。项目为深圳地铁2号线和其他现有地铁线提供了基础，为合理的角度设置提供了基准。3和图4显示了现有地铁隧道在不同交叉角下的垂直位移的计算结果。3和图4显示，橡套软电缆在0-90°范围内，随着交叉角的增加，地铁结构的垂直位移逐渐减小。电缆隧道垂直于现有地铁时，YC橡套电缆对现有地铁的影响极小，但在不同交叉角条件下地铁隧道的垂直位移小于-4mm。实际工程中，橡套软电缆考虑到新电缆隧道项目的起止限，线性选择，地质条件和经济优势，YC橡套电缆更适合使用45°角新的电缆隧道和现有地铁之间的交叉点。了研究新的电缆隧道开挖过程对现有地铁（交叉角为45°）的影响，在电缆的直线前端挖了新的电缆隧道。有地铁（第1阶段）和现有地铁的直线（第2阶段）以下详细分析地铁隧道规程分为五个阶段：在现有地铁的左右线之间（第3阶段），在现有地铁隧道（阶段4）的左侧线下方离开现有地铁隧道（阶段5）。层的垂直位移云图如图5所示。图5所示，橡套软电缆根据新建电缆隧道盾构各环开挖的数值模拟，位移值获得现有地铁隧道的垂直高度，对应于每个楼层的最大垂直位移值为-1.185，-2.193，-2.774，-2.843，-2.819 mm，以及出现该地铁最大垂直位移值的位置现有主要位于地铁直线拱的底部附近；当盾构隧道沿左地铁线行驶时，它距开挖面约15m。
　　大垂直位移为-2.843毫米，出现在地铁直线的底部。动监视方法用于监视现有地铁隧道左右线的沉降。量点的布置如图6所示。视的地铁里程分别在左侧的ZDK28 230，478-ZDK28 340，橡套软电缆478部分和在右侧的YDK28 219，708-YDK28 329，708部分。
　　新的电缆隧道和现有地铁的中心线的交叉点到高里程和低里程的方向。

　　每个方向上55 m的半径内。个地铁隧道有9个区段，左右线路监视区段分别称为L1〜L9和R1〜R9。7是深圳地铁2号线直线监测段在新电缆隧道盾构隧道开挖前10天的监管时间线。R8〜R9几乎没有沉降或隆升，主要沉降为R3〜R7监测段。在监视部R5的正下方的圆弧的底部附近堆积的沉降最大，约为4.1mm。期稳定性值为1.3 mm；最大累积直线沉降发生在盾构隧道正下方的1天后。决于屏蔽层的掘进速度，最大沉降发生在屏蔽层隧道经过约20 m时，即最大沉降值位于电缆隧道的隧道中。地面以下约20 m处，沉降值随后趋于稳定，这与数值模拟的结果基本一致。着交叉角度的增加，YC橡套电缆新的电缆隧道对现有地铁隧道垂直位移的影响逐渐减小。电缆隧道垂直于现有地铁隧道时，对现有地铁的影响最小。附近的现有地铁下建造新的电缆隧道将不可避免地导致对现有地铁隧道的干扰，橡套软电缆导致隧道变形，最大沉降值将出现在隧道面后15-20m。了减少施工过程中平交路口的干扰和隧道变形，采取了控制盾构土压力，加强同步注浆和二次注浆以及采取辅助措施等措施。

　　前加强现有地铁隧道可以确保现有地铁隧道的安全。新电缆隧道的地下通道和开挖期间，YC橡套电缆数字模拟中现有地铁隧道的最大累积沉降约为2.84mm，并在监控下对现有地铁隧道的最大累积沉降进行监控。方形约为4.1毫米。虑到构造和监测误差，监测值从根本上接近于数字仿真计算的值，表明该数字仿真是可行的。

　　
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