矿用屏蔽橡胶电缆mcp矿用橡胶软电缆

　　核心词：矿用 橡胶 电缆 mcp 橡胶 电缆 
　　站内集中联锁的轨道电路,应能检查机车车辆全部进入警冲标内方后,有关道岔区段才能解锁。道岔岔后的绝缘节原则上安装在警冲标内方不少于3.5m,不大于4m的地方,不足3.5m(含设在警冲标外方)者,应以侵入限界设计,即侵限绝缘。
　　1、矿用屏蔽橡胶电缆mcp矿用橡胶软电缆:可能与停留在5dg的列车或车组发生侧面冲突
　　如图1所示,办理经1#道岔定位的进路,当列车经过1DG时,与停留在5DG的列车或车列有发生侧面冲突的可能,为防止这种侧冲的发生,车站联锁表设计时采用如下处理:办理经1#道岔定位的进路时,须检查5DG空闲。虚线框处设置侵限绝缘的情况原理同上。双边侵限,1#道岔在定位时,1DG留车,办理经3#道岔反位的进路,当列车经过3DG时,与停留在1DG的列车或车列有发生侧冲的可能;3#道岔在定位时,3DG留车,办理经1#道岔反位的进路,当列车经过1DG时,与停留在3DG的列车或车列有发生侧冲的可能;1#和3#道岔均在反位时,当列车经过3DG时,与1DG上的列车或车列没有发生侧冲的可能,这种情况称为条件侵限。车站联锁表设计时采用如下处理:办理经1#道岔反位的进路时,须检查<3>3DG空闲;办理经3#道岔反位的进路时,需检查<1>1DG空闲。#道岔单边侵限,1#道岔在定位时,1DG留车,办理经3#道岔反位的进路,当列车经过3DG时,与停留在1DG的列车或车列没有发生侧冲的可能;3#道岔在定位时,3DG留车,办理经1#道岔反位的进路,当列车经过1DG时,与停留在3DG的列车或车列有发生侧冲的可能;1#和3#道岔均在反位时,当列车经过3DG时,与1DG上的列车或车列没有发生侧冲的可能。车站联锁表设计时采用如下处理:办理经1#道岔反位的进路时,需检查<3>3DG空闲;办理经3#道岔反位的进路时,不需要检查<1>1DG空闲。3#道岔单边侵限的原理同上。/3#道岔在定位时,1-7DG留车,办理经9#道岔反位的进路,当列车经过9DG时,与停留在1-7DG的列车或车列有发生侧冲的可能。
　　2、矿用屏蔽橡胶电缆mcp矿用橡胶软电缆:/当3ᦇ道岔和5/7ᦇ道岔处于反位时
　　/3#道岔、5/7#道岔均在反位时,1-7DG留车,办理经9#道岔反位的进路,矿用电缆当列车经过9DG时,与停留在1-7DG的列车或车列有发生侧冲的可能。/3#道岔在反位、5/7#道岔在定位时,1-7DG留车,办理经9#道岔反位的进路,当列车经过9DG时,与停留在1-7DG的列车或车列没有发生侧冲的可能。如图3所示,车站联锁表设计时采用如下处理:办理经9#道岔反位的进路时,需检查<1/3>1-7DG空闲或<>1-7DG空闲。/7#道岔在定位时,7DG留车,办理经1/3#道岔反位的进路,当列车经过1DG时,与停留在7DG的列车或车列有发生侧冲的可能。根据办理经过交叉渡线中某一组道岔反位的进路时,需防护另一组道岔至定位位置的原则可知,5/7#道岔在反位且7DG占用时,无法排列经1/3#反位的进路。1/3#在定位且1DG停留车时原理同上。办理经1/3#道岔反位的进路时,需检查7DG空闲。办理经5/7#道岔反位的进路时,需检查1DG空闲。信号机设在单侧侵限的绝缘节处,如图5所示,通过场景一可知5DG留车与经过1#道岔定位的列车有发生侧冲的可能,当办理D3-S1进路,再办理经过1#道岔定位的D1-SII进路后,列车由D1信号机外方驶入并顺序经过1DG、3DG时,由于此时1#道岔在定位,不存在驶入D3-S1进路内方并占用5DG的情况,无法构成两条进路的敌对条件,所以以D3为始端的进路与经过1#道岔定位的进路不按敌对进路处理。车站联锁表设计时采用如下处理:办理经1#道岔定位的进路时,需检查5DG空闲。如图6所示,在1#与3#道岔之间增加侵限绝缘及D5信号机。同时排列D3-S1、D5-SII的进路,列车根据开放的D5信号机正常驶入3DG,此时可能与另一列驶入D3内方的列车发生侧冲。车站联锁表设计时可采用如下两种方式处理。
　　3、矿用屏蔽橡胶电缆mcp矿用橡胶软电缆:建议采用模式2
　　以D3为始端的进路,需检查3DG空闲,至于与D5为始端的进路是否构成敌对,需根据各站实际需求决定,目前存在争议,故推荐方式2。以D3为始端的进路,防护1#道岔至反位,并检查3DG空闲。
　　4、矿用屏蔽橡胶电缆mcp矿用橡胶软电缆:消除了争议敌对关系
　　当办理D3-S1进路后,1#道岔已被锁在反位位置,以D5为始端的进路不会有列车进入,消除了存在争议的敌对关系,且不影响现场运营效率。以D5为始端的进路防护1#道岔至定位,原理同上。如图7所示,假设可以同时办理S1-D3和D1-SII的进路,当列车驶入S1-D3进路内方5DG时,可能与另一列正在驶入D1-SII进路内方1DG的车发生侧冲。车站联锁表设计时可采用如下两种方式处理。以D3为终端的进路,与经过1#道岔定位的进路互为敌对,若经过1#定位的进路较多,设计时容易造成条件敌对信号漏项,导致返工,故推荐方式2。
　　5、矿用屏蔽橡胶电缆mcp矿用橡胶软电缆:需要检查1ᦇ道岔至反向位置和通过1ᦇ道岔定位的进路5dg是否空闲
　　以D3为终端的进路,防护1#道岔至反位,且经过1#道岔定位的进路需检查5DG空闲。当列车由S1驶入5DG时,因5DG是经过1#道岔定位进路的侵限区段,此时无法办理经过1#道岔定位的进路,所以防护1#道岔至反位位置不影响现场运营效率。假设可以同时办理S1-D3和SII-D5的进路,当列车由S1驶入5DG时,可能与正在由SII驶入3DG的列车发生侧冲。如图8所示,车站联锁表设计时可采用如下处理。以D3为终端的进路,与经过1#道岔定位及以D5为终端的进路互为敌对,若经过1#定位及以D5为终端的进路较多,设计时容易造成条件敌对信号漏项,导致返工,故推荐方式2。
　　6、矿用屏蔽橡胶电缆mcp矿用橡胶软电缆:对于以D3为终端的进路
　　以D3为终端的进路,防护1#道岔至反位,并检查3DG空闲。办理D5为终端的进路时,防护1#道岔至定位位置,并检查5DG空闲。根据场景七分析设置防护道岔不影响现场运营效率。如图9所示,D1信号机设在交叉渡线叉档绝缘处。同时办理以D1为终端的进路及经过1/3#反位的进路时,当列车驶入以D1为终端的进路内方7DG时,可能与正在经过1/3#反位时1DG的列车发生侧冲。以D1为终端的进路,与经过1/3#道岔反位的进路互为敌对,若经过1/3#道岔反位的进路较多,设计时容易造成条件敌对信号漏项,导致返工,故推荐方式2。以D1为终端的进路,防护1/3#道岔至定位,经过1/3#道岔反位的进路需检查7DG空闲,经过5/7道岔反位的进路需检查1DG空闲。当列车正常驶入7DG时,由于7DG是经过1/3#道岔反位进路的侵限区段,此时无法办理经过1/3#道岔反位的进路,所以防护1/3#道岔至定位位置不影响现场运营效率。

通过上述九种侵限绝缘设置场景的分析,可以看出,当侵限绝缘处设置信号机时,可在联锁表中优先考虑防护道岔联锁条件,既不影响运营效率,又可避免由于人为因素导致的返工。
　　如果您对“矿用屏蔽橡胶电缆mcp矿用橡胶软电缆”感兴趣，欢迎您联系我们