[电缆价格]铁路车辆薄壁电缆剩余寿命老化研究

　　本文介绍了电缆老化的主要因素，老化试验方法，寿命预期方法及其模型原理。者选择将铁路车辆用薄壁电缆作为研究对象，在不同温度下进行加速老化试验，计算并分析结果，得​​到老化时间t与温度之间的关系。

　　
　　力学T，可以预测和评估电缆的寿命。路车辆;薄壁电缆;长期老化剩余寿命：10.3969 / j.issn.1673 - 0194.2016.06.081 [中国图书馆分类] TM247 [文献标识码] A [编号] 1673-0194（2016）06-0- 01引言长期使用，电线电缆会受到很多因素的影响，导致材料老化，这会降低产品的性能，特别是绝缘材料的老化，这会导致故障甚至一场大火。用诸如铁路车辆之类的电缆是重要的并且需要较长的使用寿命。此，电缆的使用寿命非常重要，但铁路车辆电缆的使用寿命很少见。
　　本文中，基于所获得的实际用于铁路车辆的薄壁电缆作为测试对象，进行老化剩余寿命的搜索和评估。缆的老化与许多因素有关，特别是温度，而其他因素基本上是外部影响，有些只能作用于外层材料（机械应力等）。度，化学品，氧气等。
　　此，温度是车辆电缆老化的决定性因素。老化老化预测方法目前，基于Arrhenius模型的外推计算方法，包括常规方法和基于方法的快速评估方法。析，是国内外预测热寿命最重要，最常用的方法。中，传统方法是一种被广泛认可的方法，测试过程采用恒应力加速老化试验方法，具有很高的可信度，并形成了IEC 60216系列等标准。
　　老化试验和残留老化时间预测试样条件和取样背景本试验样品符合GB / T 12528-2008，型号WDZ-DCYJB / 3-125，薄壁电缆的要求用于铁路车辆的750V 2.5mm2。缆由单股导体和绝缘材料组成，主要是聚醚醚酮（PEEK）。试样品取自实际安装在轨道车辆上的电缆，运行7至8年。阻和诊断测试的选择基于GB / T 12528-2008的性能要求，IEC 60216-2：2005的性能建议和产品安全要求。抗紧张的表现。验方法为GB / T 3048.8。大多数情况下，拉伸强度试验的样品数量要求每个温度至少11个样品。
　　点选择根据GB / T 3048.8-2007，老化样品经受耐压试验，施加电压为3.5 V，持续15 min。果样品破裂，样品未通过对照试验。度和暴露时间样品的绝缘材料是PEEK，具有优异的耐热性。据预测试的结果，确定暴露的温度和持续时间，如表1所示。试结果根据测试，每个温度的结束时间如表2所示。品的使用可以通过公式（4）进行评估。果假定车辆的计算时间为30年，则根据产品的最高使用温度估算约为220°C。
　　（4）。论基于Arrhenius模型原理的常规使用寿命预测可用于评估铁路车辆电缆的使用寿命，但只考虑温度对产品的影响，不考虑机械应力，矿用电缆湿度和电老化的影响。究对象是薄壁电缆的实际使用。化时间与热力学温度之间的关系为lgt = -16.020 10 599 / T.这种关系可用于评估产品在其使用寿命内的最高使用温度。产品设计和维护提供参考。要参考[1]田欣。线电缆热寿命分析[J]。
　　息技术与标准化，2014（5）。
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