[电缆价格]民用飞机电缆和连接器的电磁防护设计

　　电气互连系统（EWIS）的电磁保护设计是飞机安全运行的重要因素。缆和连接器是EWIS的重要电气元件，它们的设计直接受到电磁EWIS保护的影响。文从电磁防护的角度描述和分析了电缆和连接器的设计，并介绍了EWIS的定义和适航性要求，电缆屏蔽光学覆盖的设计，分类的设计。缆的设计，电缆敷设的设计和连接器屏蔽的终端。计等在EWIS的民用飞机设计中起到了一定的指导作用。气互连系统用电磁保护电缆连接器中图分类号：TM73文件编号：A项目编号：1674-098X（2014）08（b）-0089-02随着技术的发展和应用现代民用飞机的航空电子设备，各种系统向多电力和电气工程发展。机电气互连系统（EWIS）的复杂性不断增加，涉及更多的专业，以及飞机的电磁保护变得越来越重要。严苛的电磁环境中，电磁干扰会影响机载系统和设备的性能，并且在最坏的情况下会导致飞机发生重大事故。缆和连接器是EWIS的重要电气元件，其设计直接受到电磁EWIS保护设计的影响。成适航要求后，美国联邦航空管理局（FAA）发布了第25-123号修正案，正式提出了EWIS概念，即任何电线，线路设备或其组合，包括终端设备，在多个终端之间的两个传输功率（包括数据和信号）期间安装在飞机的一个部分中。修正案将H，EWIS部门添加到FAR25部门，该部门分别将先前分散在每个系统中的EWIS设计要求分开。
　　FAR 25包含第25.1707段规定的防止EWIS电磁干扰的规定：每个EWIS的设计和安装必须确保飞机上可能发生的任何电气干扰不受损害。飞机或其系统的危险影响;应设计和安装当前的电线和电缆（及其相关的EWIS组件），以确保足够的物理隔离和电气隔离，以最大限度地减少故障情况下与功能相关的主电路损坏[1]。此，有必要对重要的EWIS组件，电缆和连接器采用电磁保护设计，以减少EWIS中的电磁干扰，以确保飞机的安全性和可靠性。磁防护设计电缆作为传输能量或数据的电气设备连接的重要支持，它通常很长，这使得它不仅对来自外部干扰源的电磁干扰敏感，但也可能发出杂散信号作为干扰源。此，电缆本身的电磁防护设计有助于减少电磁干扰，从而保护系统的正常运行。属屏蔽的使用以及电缆的分类和安装是设计电缆电磁保护的重要手段。缆屏蔽光屏蔽电缆的电磁屏蔽效果通常由覆盖电缆外部的金属屏蔽编织物的百分比决定。覆盖范围表示护套中的孔数。蔽光覆盖率越高，屏蔽层中的孔数越少，电缆屏蔽层的屏蔽效果越大。

　　部电磁能量可以穿透电缆屏蔽层中的小孔并穿透电缆内部。缆线上的电磁干扰会使传输信号失真并影响系统，否则通过电缆线传输的电信号产生的电磁能量将穿透孔洞，影响其他电缆或电气设备的正常运行。此，屏蔽电缆的光学覆盖范围的选择对于电缆的电磁保护的设计尤其重要。缆屏蔽的最小覆盖范围必须为85％，具体取决于系统的临界性，工作频率和安装区域的电磁环境。磁暴露区域一般是指飞机的起落架区域，机翼整流罩，襟翼，矿用电缆垂直尾翼和平尾区域，电磁屏蔽区域。常指飞机的压力区，包括机舱，仓库等。缆分类和安装安装设计电缆中承载的电流会对相邻电缆芯造成干扰，称为串扰。许多方法可以控制串扰的影响，最有效的方法是增加电缆之间的距离。此，当多根电缆并联放置时，根据信号传输电流对它们进行分类，并根据电磁灵敏度确定和分类每根电缆的绝缘代码。时，如果空间允许，应尽可能将电缆组合在一起并保持适当的距离。保接线隔离符合安全要求。缆隔离代码通常包含EMC分类代码，系统/功率余量代码和其他系统接线代码。磁兼容性分类代码根据电流传输电路的电压，载流量和频率的特性对电缆进行分类，并考虑电磁灵敏度和电磁兼容性的发射特性。同类型的电线。装代码用于识别电缆，如飞行控制（传真），燃料测量系统，发动机控制和监控等。些系统对外部电磁干扰很敏感，必须与金属屏蔽除外的其他系统电缆分开。
　　装当铺设电缆时，可以将相同绝缘代码的电线组合在一起并组装成一束电缆，而不会在它们之间隔开空间。有不同绝缘代码的电缆束与上述电磁隔离度因子和三个绝缘隔离码要求相结合，最大隔离距离用于姿势。果可能，请确保不兼容的电线/电缆未连接在一起。果不能完全满足此要求，则在铺设过程中必须尽快分离相互连接的不兼容电线[2]。了减少线束环产生的电磁干扰，电缆的铺设应尽可能靠近飞机的金属结构（包括蒙皮，舱壁，长筏，地板梁等）。

　　并远离机身的开放区域，如：窗户，舱口，修理引擎盖等。果电缆放置在开放区域或主金属结构可能提供轻微保护作用的区域中，则必须将外部金属屏蔽添加到电缆的外部。驾驶舱内，电缆必须放置在仪表板的后部，引擎盖下方，并尽可能靠近金属体和挡风玻璃的下部。设在电磁暴露区域关键系统中的电线应采用双重屏蔽，钥匙系统电缆放置在机身内部，铺设在钢丝绳或屏蔽层中。磁连接器保护设计连接器是允许设备之间或梁之间的电连接的组件。确选择和使用连接器是所有飞机EWIS系统设计的重要部分。接器的电磁防护设计极大地影响了飞机的安全性和可靠性。于连接器的电磁保护，除了连接器外壳的材料，表面处理方法等因素外，还需要考虑端接屏蔽电缆的方法，连接器针脚的布置以及连接器和结构的重叠。接器屏蔽端子的设计屏蔽电缆抑制干扰的能力不仅与其自身的屏蔽特性有关，而且与屏蔽层的终端有关。使对于相同的电缆，由于传输信号的频率不同，屏蔽应以不同的频率结束。工程中，必须根据具体情况确定电缆屏蔽的终端。蔽端接方法主要分为尾纤端接和360°屏蔽端接。纤端子用于将屏蔽线连接到连接器夹或相邻的金属结构作为接线手柄。果使用尾纤端接器，则引线可能等效于电感器，并且线束的屏蔽层产生的干扰电流将在引线上产生共模电压并将作用于中心导线通过屏蔽层和中心导线之间的寄生电容。外，通过芯线和引线之间的耦合在芯线上产生电磁干扰。而，由于其结构形式简单，现场工艺要求低，重量轻，因此广泛应用于系统要求不高的情况。
　　360°屏蔽终端指的是与连接器尖端的金属表面接触的电缆或线束的金属屏蔽。蔽端子360通常用于在以下三种情况：（1）多根电缆是外部金属屏蔽的连接器端使用的屏蔽，（2）同轴电缆的屏蔽层的端部连接器（3）使用位于连接器端的屏蔽终端处的特殊金属环将多芯屏蔽电缆分离到线束中。屏蔽件以360°接地时，电缆屏蔽层的电流通过连接器壳体流过电缆。蔽层和外壳之间没有共模电压，屏蔽层上没有电磁泄漏窗。层在连接器中以360°结束。蔽端接方法的选择还取决于系统的临界性，工作频率和安装区域的电磁环境。果线束从电磁暴露区域进入电磁屏蔽区域，则线束护罩必须以360°完成。轴电缆的屏蔽接地不能与尾纤型一起使用，否则信号不能提供良好的共模抑制或降噪，这也会导致同轴电缆绝缘性能下降。缆和电缆特性阻抗的适应性差。接器其他电磁保护设计连接器引脚的布置，需要考虑连接电线的电磁保护要求。果可能，请确保EMC兼容电缆使用相同的连接器。果无法做到这一点，请优化引脚排列以最大限度地减少干扰，并防止引脚分配错误导致电路之间的相互作用。脚放置在低功率引脚旁边（例如，DC 28 V和5 V）。该项目中，选择具有足够数量引脚的连接器，并且完全使用空引脚或接地引脚来隔离不同电磁类别的电线。于RF电路可能会干扰其他电路，因此同轴电缆应尽可能多地使用同轴电缆。外，音频信号线必须以其电路布置在相邻的引脚上，并且输入信号线和输出信号线不能通过相同的连接器组合在一起。
　　接器和金属结构之间的重叠也影响EWIS系统设计的电磁保护。程要求连接器外壳与机身参考地直接接触，重叠阻抗要低。2.5mΩ。持电缆屏蔽的完整性和低损耗电缆传输特性。论解决电缆和连接器电磁保护问题是一项系统工程，不仅要考虑电缆和连接器的电磁防护设计，还要考虑系统组件的电磁防护要求。EWIS和EWIS一起工作。统互连产生的电磁保护设计要求。外，由于空间或其他原因导致飞机某些区域不能满足设计要求，可采用与电磁防护等效的其他措施，但应通过进行适当的分析或测试，以证明它们不会危及飞机的安全。行。
　　于空间有限，仍然需要研究和讨论许多问题和不足。
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