[电缆价格]谈谈更换新桥接线盒的新方法

　　用于大型船舶上的电缆的电缆管道由于电缆穿透而总是引起维护问题。着容器老化，一些生锈被用尽，这是对操作安全构成严重危险。

　　换了电缆箱，通过改造消除了不合理的原始结构，从而大大提高了整体电阻。缆盒;保温;电力电缆;区块拼接方法CLC代号：U665.12文档编号：A文章编号：16717953（2009）04005502桥梁电缆箱新方法分析---拼布Bulk Methodyan Guangbin（青岛海洋船舶有限公司），山东青岛266071）摘要：由于电缆穿过电缆箱，大型船舶甲板电缆的通道是一个维护问题，由于随着船龄的增长，一些生锈痕迹对磨损有害，这种方法对隐患的安全性造成了很大的风险，包括组装砌块的构造，箱体新的电缆，也是通过改造，消除了原有的不合理结构。键词：机柜，绝缘，电缆，块拼接方法众所周知，便携式，巴拿马型和好望角型船之间存在相似之处，位于电缆通道上的每个货舱之间这座桥。电缆箱是相应电气设备的唯一供电方式。
　　时，由于电缆穿过它而产生维护问题：在使用中的船上几年，箱子与前后电缆管之间的连接将被破坏。近桥梁，很难保持位置并开始生锈。这艘已有十年历史的船上，箱子与前后电缆管之间的几乎所有接头都被打破了（图1），箱子的底部也被磨损了。果，电缆的内部实际上暴露于海水中，海风的侵蚀导致绝缘的劣化及其减少（图2）。项工作的“飞行”轮代表了上述现象。论何时感受到风和波浪，桥梁的低绝缘440V110V电缆始终处于警报状态，这是一个很大的隐患。
　　澳大利亚完成PSC检查时，交换机的隔离最初是显示正常，检察官刚刚进入控制室，440V电源有一个低隔离报警。运的是，我们搜索并及时处理它，没有造成停止效应[1]。来的维护方法没有引起人们对上述情况的关注，但心脏不够：根据整条电源线不可能做到这一点。是，考虑到内部电缆的安全性，必须采取一些临时措施防止海水进入内部，如环氧树脂涂层，玻璃浆等，以及最终目标是在不解决问题的情况下处理裂缝。题但是，由于盒子的底部与主甲板相比非常有限，因此它不能用于上述临时方法，因为它成为维护的死点，使其生锈更严重。理工作的分析和设计总之，电缆箱的问题存在相对较大的危害。更换新的电缆盒，第一个难点是拆除整个电缆盒。项目最大的困难在于电缆的通过。中，在高温作业期间不能拆除或受伤。此，必须首先解决这个问题。过实地调查和反复研究和实验，作者受到“积木”的启发：因为它不能被破坏，为什么不将它分解成碎片并拆开它，然后放好一块一块新材料。时，作者还观察到，无论是主电缆管还是旁路电缆管，都有一些自由空间，这个自由空间用于使用电缆作为零件热。
　　裹着石棉抹布，然后在外面覆盖一层铜。着铜皮快速升温，它不会形成高的局部温度点，并且电缆在短时间内不会变热。于维修问题，我们采用了两种方法：箱子按原尺寸修理，但箱子的墙壁用8MM的钢板代替，6MM，箱子底部用10MM钢板为6MM，考虑到所有箱体的上部都有较好的维护保养。时，盖子用螺栓固定在一起，它们被大量的孔包围，这些孔被保留以节省时间并减少处理时间（图3）。

　　个分解和焊接可以用两个词来形容：“锅的底部”，“偷梁”（图4，图5），我们修改了电缆管和阀体之间的连接因为船型很长，船体变形了。量相对较大，特别是在船舶倾斜时。桥式消防水带的伸缩缝可以看到2到3厘米的膨胀和收缩。际上，每个电缆箱背面还设有一个伸缩接头，但在拆卸分析后，可以说这种密封效率低，因为在安装过程中螺钉全部拧紧到底，以便保持良好的中央密封。电缆管中，电缆的紧密度相对于垫圈和电缆箱壁之间的焊接连接几乎是刚性的：当壳体变形时，电缆管的变形应力集中在电缆管上。接部分的电缆管和电缆箱。期的应变变形导致电缆管和电缆外壳完全断开。此，如果按原样修复，它将很快断开。们受到桥式消防水带膨胀节的启发，决定在电缆箱前面增加一个伸缩缝。膨胀节内衬的尺寸减小，因此如果密封，它可以自由膨胀和收缩[2]。工和施工一旦计划完成，具体施工不是一件容易的事。种是复杂的箱体结构：拆除前后的主电缆管，每个都有两到三个分支，如轻型仓库电缆，货物。库水报警电缆，压载舱液压阀控制电磁阀电缆等其次，施工空间有限：与电缆管道平行，有消防水管，液压管，空气管道，它们共用同一支撑，电缆管道布置在中心和双方的其他安排。要求建造者在狭窄的空间内巧妙地使用平面，垂直和垂直焊接技术。板的尺寸和要切割的材料必须精确。现错误并且很难在如此小的空间内找到错误，否则会导致不必要的损失（图6，图7）。外，在安装膨胀补偿器时，膨胀节有两个法兰和一个外壳长度：一个是动态法兰，另一个是静态法兰，静态法兰，外壳和套管是焊接的。起（图8和图9），移动法兰用作填料压盖，填料槽在静态法兰上进行处理。料槽的尺寸也考虑在填料类型中。剪使用。O形圈由冷却水导套代替，可用作负载，也易于更换。于电缆是通过的，膨胀节不能直接放在上面，必须将其切成两半，然后粘在电缆管上并再次焊接[3]。项工作很容易说，但很难做到，我们必须保证两个：焊接法兰的内圈不能倒圆，法兰的平面必须垂直于电缆管的轴线如果没有，请将其推入。电不像密封那样工作。
　　过这种方式，我们将其整合到计划中并在实施过程中改进了流程。​经过近20天的努力，我们最终将六个电缆盒修复为新的（图10，图11）。材有：钢板（包括8 MM和10 MM）：6平方米，焊条：60公斤，氧气：6瓶，乙炔：3瓶[4]。了完成这个项目，我认为有可能总结出两点：第一，工作有一些促进。者制造了许多可管理型船舶，型号为巴拿马，年龄分别为6岁，10年，17年，20年及以上，这个问题很普遍（作者带走了超过18万吨的工程师首席）。岬型船是一艘二手船，但在这方面情况更糟;）其次，由于问题如此普遍，应该在造船过程中解决：一方面，安装伸缩缝在箱子的两端（当前，新建船舶）在施工时，问题得以解决，解决方案与上述相同。一方面，盒子的钢板，特别是盒子底部的钢板必须加厚。题是船舶在施工过程中是疏忽还是建造了？合同仍在新建船上生效，这意味着掩盖未来的隐患！结论这项工作需要“工作慢，工作好”，所以我认为不适合修船时不适合修船。人们这样做。项工作大部分是为了保护电缆免受损坏。们特别使用电工在施工期间保护它。经该电工批准，火灾无法点火，电缆未损坏。而，造船厂是不同的：由于时间紧迫，矿用电缆建筑工人不负责任，进一步的进展可能会产生重大的隐患。
　　是，考虑到每艘船的不同条件，造船厂可以根据尺寸处理法兰和膨胀节包络，从而使船上的工作量小得多。
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