[电缆价格]讨论机场导航光缆的主电路和恒流调光

　　[摘要]本文结合作者的工作实践。
　　简单地分析了机场导航光缆主电路的故障类型，并结合故障情况分析并消除了这些故障。会结合HCR调光器默认实例分析和消除恒流调光器故障。场;导航光缆主电路;恒流调光器;机场导航照明电力系统故障，照明电缆电路故障威胁和安全风险，轻型飞行将完成飞行，大量交通将关闭机场。绍了机场导航光缆的主要故障类型。于导航辅助电缆的主电路，故障可归类为开路电缆电路，电缆对地隔离减少和具有上述故障的复合故障。障的大小表明开路故障将导致所有环路灯和机场关闭熄灭。是，在接地故障的单个接地点的情况下，如果超过两个，则照明工作不受影响。认点，灯光暗或关闭一段时间，导航灯的复合缺陷始终熄灭，这也是安全的最大危险。场导航灯电缆电路故障分析及故障处理实例在测试过程中，C线和D轴定心灯造成一些异常，矿用电缆导致机体熄火许多中心轴灯。一天的飞行结束时，建立了中性线电路的L1线，而通过2500V兆欧表的地面的远端电阻约为0.万用表测得的直流电阻是大约82.由于环形电缆故障，指示灯熄灭。电源处使用铜线短接金属屏蔽层和线芯，并使用万用表测量线芯和屏蔽层之间的电阻。旦测量值无限大，判断就是开路故障：如果测量值大于驱动器正常直流电阻的两倍，则结果是故障被破坏。
　　于测量了接地电阻0并且主电路的直流电阻为82，因此可以得出结论，环路中必须存在接地故障点。者对电缆测得的连续电阻36进行了无误的比较和分析，发现缺陷的连续电阻大于正常值。此，根据以往的经验，该电缆很可能存在开路故障。一点消除接地故障观察灯的工作状态，将L2主电路的一端连接到电源，将L1端连接到地。

　　以看出，灯C点亮的所有灯直到接触通道D呈现极大的变暗现象，矿用电缆并且更有可能无法获得正常照明，并且照明很正常。此，在通常点亮的接地点的灯C和D的交叉点的两个灯箱中，或者在它们之间的电缆上。含11＃标签隔离变压器的灯箱被激活，主电缆和隔离变压器之间的连接正常，表明错误点不在接头处。在c-light box电缆上找到故障范围。细观察后，D灯不是问题，但标志和灯具上的c灯会造成明显的变暗问题。后在灯箱D和标志的灯箱之间的电缆上方有一个质点。

　　
　　行人工挖掘，挖掘整个电缆并使用新电缆进行更换和更换。复环路并测量环路的直流电阻，大约为43.对地绝缘电阻约为850 M，并且消除了接地点。源连接到L2侧，所有灯通常都点亮，不会产生危险的影响。
　　了消除开路故障，绕过压区中心线电缆L1端中线的地线，将L2端连接到电源并检查状态操作灯。有点B和接触道D之间存在的灯点亮，灯具发出的光线非常暗，最后的照明段是与B点对应的灯具。到位于的两个灯箱点B和熄灭的交点，然后定位接地点。箱盖子打开，其中一个隔离变压器和主电缆连接器烧坏，烧焦的皮肤和隔离变压器体被分解，产生内部热量引起的凸起非常短。缆外屏蔽层中的铜护套与接头断开位置的主电缆侧芯连接，使电缆芯放电到屏蔽层上;铜管压接在绝缘变压器侧，铸铁壳体有一些接触变压器侧电缆的芯部排放在铸铁壳体的地面上。新连接隔离变压器和电缆连接器，然后拆下接地电路。的主电路的测量具有35的DC电阻，因此在环路中存在未检测到的故障点。
　　开主电路此时，压区中心的所有灯都亮，没有灯光从黑暗中消失。过组合这两个点，判断主回路中始终存在接地点，并且回路故障已被单点接地故障所取代。场辅助照明和故障排除的恒压调光器故障分析HCR调光器故障示例塔式控制器打开调光器“双光后灯的侧轨”。
　　作员按照说明按下启动按钮。驱动器的显示面板上，升压变压器初级侧的电压显示为0，驱动器的主电路未通电。状态保持约1秒钟，蜂鸣器响起，并且存在“打开前置阶段”。
　　闭调光器并关闭灯电路。障排除和故障排除合理的端子阻断XT1有证据表明输入的LA电源没有受到阻碍。
　　H01端缓慢移动。时，螺钉非常松动。一定阻力，发现无限，表明开路。助螺丝刀，端子块螺钉固定，双态状态测量“开启”。动器打开，中间继电器线圈正常通电，接触器被吸入，照明电路运行平稳，故障排除。

　　上所述，应合理分析和消除机场导航照明电缆的主要故障类型，及时处理。于不同的HCR调光器故障，也可以正确分析和消除恒流调光器故障。考文献[1]胡一柱。场导航辅助照明电缆主回路故障诊断与排除[J]。气技术，2011（3）[2]胡一柱。用机场航行灯电缆主回路故障诊断与排除[J]。

　　线电缆，2011（4）[3]曹贤，高淑玲 - 航标辅助专业知识[J]，中国民航，2008（5）。
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