[电缆]飞机电连接器型绝缘子的故障分析及防止断

　　对某类型飞机的JY系列电连接器的绝缘失效故障进行了广泛的分析，并分析了失效原因。经提出了预防和改善措施以减小电连接器绝缘体故障的故障率。
　　保飞机电缆的维修质量。
　　使用某架飞机时，电连接器的绝缘子断裂多次发生。如，由于防滑制动控制盒（JY2749系列）的基础绝缘层失效（参见图1），制动信号异常，从而导致侧面轮胎质量事故。机的右边；发生错误警报“设备隔间的热量”。
　　为这种类型的缺陷是相对隐蔽的，所以很难定位，这对飞机的安全构成了严重的危险。缺陷的部件使用的电连接器是JY I系列（请参见结构，图2）这种类型的电连接器符合GJB599A系列（MIL-DTL-38999K）的技术要求。种类型的电连接器有两种连接方式：“座（孔） 头（针）”或“座（针） 头（孔）”，因为“座（孔） 头（针）”是主动端由于连接方法不适合用作飞机的附件，因此“座椅（针） 头（孔）”的匹配方法通常用于飞机制造的附件。缺陷的电连接器中使用的绝缘材料是填充有孔的绝缘材料。连接器中的绝缘材料是热固性塑料，它是一种接触式触点保持器，电缆并用作触点耦合器和连接器之间的绝缘层。触耦合器和外壳。

　　种电连接器的绝缘层很长：如果在使用过程中，连接器/底座没有完全分开并横向移动（异常分开），绝缘层的外导体很容易与外壳接触连接器的角度以生成约束。于该系列电连接器的结构具有插入防倾斜功能，但不具有防倾斜功能，因此当侧向力的值大于隔离器自身的承载能力时。-甚至绝缘层也会塌陷（杠杆原理在接触点上施加过大的应力）或整体断裂（绝缘层根部过渡处的应力集中）。过分析缺陷元件的结构，已知电连接器绝缘体由于外力而破裂。据绝缘体的物理对象和图中指定的尺寸执行三维模拟，如图3所示。

　　
　　NSYS软件用于根据绝缘子的三维模型分析绝缘子的三维模型。效机理：定位大直径端的外径，受力端为小直径端。拟的施加力为50 kg，如图4所示。于力分析软件目前只能分析金属零件，因此非金属零件的强度分析受力均匀性的影响。构，这一直是力学分析中的难点，因此分析本身被金属材料代替。析的目的是确定压力是否存在弱点。力分析的结果在图5中示出。图5中可以看出，绝缘体在定位槽的端部具有应力集中点，并且应力水平为较大，这是结构的薄弱点，并且可以确定应力集中点在绝缘子应力破坏过程中破裂并产生裂纹（通过破坏偏离源），裂纹产生后将迅速膨胀，整个绝缘材料将被破坏。研究，可以确定绝缘结构在应力状态下具有一定的弱点，并且该弱点与缺陷元件的裂纹位置基本相容，并且两者都位于缺陷附近。缘定位步骤。此，确定绝缘体的破裂是由于施加到绝缘体的前端的过大的力引起的。分析了缺陷零件的结构和强度之后，发现绝缘子的破损是由于插头/阀座的拆卸和对接以及未插入插头/阀座时的横向位移引起的。向未完全分离或锚定，从而使绝缘端部受到异常的外部径向力，如果该力超过绝缘子的负载能力，则会导致破裂。于JY2749系列的电连接器是“座椅适配孔”类型的结构产品，因此这种结构特征的电连接器对卸载有很高的要求。果拆卸，修理或组装电缆，则电连接器的结构不完整。果操作方法无效，且驱动力不足，则在断开电连接器时，操作员可能无法正常工作。于飞机上电连接的安装位置不同，因此存在缺陷，例如工作区减少，安装现场的视线受阻以及飞机接线后后端笨重。
　　法保证正常的插头和阀座连接与分离，并且电连接器已隔离。端承受沉重的负担。力超过绝缘子的负载能力时，它就会断裂。对上述失败原因，对相关人员进行了拆卸，维修，组装等方面的培训。缆，并制定了以下预防措施。卸和组装电缆/座椅连接器后，通过目视检查（或放大镜）检查座椅连接器/绝缘体是否破裂，掉落，损坏或破裂。手指轻轻按压插头/座绝缘子，确保绝缘未破裂。止用蛮力或突然用力折断整个插头/座，以免因方法不当而损坏机器和电缆连接器/电缆。避免在电连接器/孑L销（焊点或压接点）的末端产生压力，在拆卸或组装时请使用连接器的前螺母。及连接器后面的电缆。卸和组装电缆/座椅连接器后，必须小心保护和处理电缆/座椅连接器。
　　止用硬物撞击电缆/座椅连接器或产品。理千斤顶/千斤顶座后，用手指轻按绝缘子，检查是否断裂。禁在维修或清洁电缆时用外力撞击或撞击电缆插座/底座。修时，目视检查所有阀座插头/绝缘子的绝缘材料是否有裂纹，障碍物，损坏和断裂；轻轻降低百叶窗/座椅，以检查绝缘层是否破裂。头/底座固定后，首先确定电缆连接器/底座的宽插槽的对应位置，然后将插头的前段插入插孔并进行校正。旦正确定位了五个键的位置，请顺时针旋转连接螺母。
　　入三个曲线的插槽并旋转120。左右两侧，当听到蜂鸣声时，电缆表明插头和采取被锁定。动后请勿连接插头。成上述步骤后，可以保证飞机电缆的维修和组装质量，并有效满足培训要求。
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