[电缆]南京地铁站隔离与处理问题

　　地铁一般采用直流电动机牵引供电的方法。
　　了防止电流对地下管道和钢结构造成腐蚀损坏，在轨道和地面之间采取了绝缘措施，但在轨道和地面之间产生了电位差。球和地铁的外壳都有潜力。板门的门框和门框通常由金属制成，例如不锈钢或铝合金，以确保强度。此，当乘客意外地同时触摸货车和码头门时，这等效于触摸两种不同的金属，从而产生很大的电位差。受到明显的电位差影响时，乘客可能会遭受更严重的身体不适，这就是为什么应该隔离地铁门的原因。

　　对地铁站门进行绝缘之前，必须确保门体之间的等电位连接，设备金属外壳安装在站台门的门上，保护管金属和门的主体是等电位的。的主体在一点处连接到导轨。必须保持与轨道相同的电位。道等电位本质上与乘客上/下车时可以同时撞到的平台门的结构和主体有关。果平台门和车身的电位不一致，则可能会伤害乘客。此，确保了甲板门的结构保持与火车主体相同的潜力。电位性是通过平台门和车体之间的隔离和接地系统实现的。见图1。果甲板门用绝缘材料与车站结构绝缘，则乘客A和乘客B是安全的，否则该乘客将受到电击。常情况下，电缆人体必须接触到的平台门的金属部分必须在站结构处绝缘，并且门体与站结构之间的绝缘电阻不得小于0.5Ω。侧的甲板门应保持整体等电位。与站之间的绝缘电阻值为0.5ΜΩ。统计，人体的绝缘电阻在800Ω至1000Ω之间，人体的平均值为1 mA。体的电流值为10 mA。电流值为30 mA。对平台门和车站结构进行绝缘和安装后，流过乘客的电流必须小于1 mA。动门应与其余门处于相同电位。据以上两个规范的要求，在设计站台门时必须与列车保持等电位连接。接后，门体与站台结构之间的绝缘电阻不得小于0.5MΩ，且门之间的总电阻值应小于或等于0.4Ω 。热问题中共有237种隐患，其中173种隔热隐患和甲板门周围的64种隐患。备的绝缘电阻低：绝缘电阻值不符合标准条件。
　　500V电压测试中，绝缘电阻值基本上为0，虽然欧姆齿轮位置可以测量该电阻值，但该电阻值较低，存在安全隐患。c）已连接外部专业设备。些隐患是最严重的，将导致失火，应立即报告给适当的专业人员进行纠正。

　　缘体的电阻会导致乘客触电。绝缘电阻低时，当火车产生高电压时，根据在人体中流动的安全电流的要求，乘客可能会遭受电击的危险。板门绝缘无效，并且平台门等效于接地线。制设备：检查门体和防橡皮条的绝缘性能，在500 V DC的测试电压下，平台门体的绝缘电阻形式和防橡皮筋≥0.5MΩ。查员人数：至少2人。c）将门体连接到500V兆欧表的一端，将铜线连接到一端，并在500V文件中测量绝缘值。特殊形式写下每个度量的值。和门的绝缘膜处理。缘膜的主要位置是滑动门两侧的立柱边缘，滑动门上方的门杆可以与表面接触，外门可以被门接触。束。理方法如下：根据车站门的胶片部分的大小，切割相应的胶片，以便可以有效地利用夜间工作。体;撕开薄膜的表面保护层，用胶水使薄膜表面朝上，以确保角部对齐。用专业的压板将薄膜中的水分压紧，电缆使用百洁布关闭边缘，最后贴墙纸。切掉多余薄膜的边缘，将薄膜部分煮熟以确保薄膜的附着力。图1所示。台门的门槛区域是绝缘的。磨复合绝缘层可用于使甲板门表面绝缘。缘处理是对滑动门的门槛表面的绝缘处理。理方法如下：可以根据现场阈值充分测量阈值，并可以根据测量数据调整绝缘层的尺寸。

　　台石一侧的阈值磨损降低。此，可以在门体下方的范围内将绝缘层的厚度控制在1mm，其他部分的厚度在1.2mm至1.5mm之间，从而避免了由于摩擦而打开和关闭门的效果，并延长了绝缘层的寿命。须先对场地进行表面清洁，然后对门槛进行整改，偶联剂处理，复合绝缘踏板的安装，封闭和美化处理，隔离和其他过程已完成。
　　成效果如图2所示。而言之，在地铁运营期间，站台门的隔离问题是普遍现象。种现象的出现非常危险，相关人员应特别注意。

　　铁站门的隔热问题有很多原因，因此有必要加强对地铁站门的隔热问题的研究，并提出纠正措施，以解决该问题。铁站门的绝缘。
　　本文转载自
　　电缆 https://www.haoluoyi.com