[电缆]大城市车辆绝缘性能检测与判断方法探讨

　　发动机是地铁车辆的重要组成部分，包括牵引电动机，风扇和油泵电动机。此，发动机检测和故障诊断对于确保铁路公共交通的安全至关重要。主要研究电动机绝缘的检测和诊断方法，并重点研究了极化检测和漏电电流检测的现场应用。
　　着城市规模的不断扩大，交通拥堵和社会发展变得越来越严重。为解决城市发展问题的有力手段，城市轨道交通以其无与伦比的优势在城市交通中扮演着越来越重要的角色。时，地铁安全运行的重要性变得越来越重要。铁车辆发动机的检测和检修在确保运行安全方面起着决定性的作用。效地应用新的传感技术可以大大减少维护人员的数据处理工作，同时可以使用宏观数据来控制各种发动机的技术状态，从而确保准时操作地铁车辆，有效控制维修费用。动机的绝缘状态是发动机的重要性能指标。防性测试程序是电气系统绝缘监督工作的主要基础，在中国使用了40年。程序在生产中起了重要作用，并积累了丰富的经验。于广泛的应用以及计算机和软件技术的技术水平，改进的电力设备感测参数已得到显着改善。成计算机技术后，一些参数（例如极化曲线和螺距电压检测，难以准确收集曲线）和“电动设备临时测试程序”中推荐的其他性能参数可以改善数据收集和处理，真正实现现场测试和为站点服务的目标。文以交流牵引电动机为例，逐步研究电动机绝缘检测和诊断的预防方法，以及极化检测和分步漏电的方法，以及现场应用中相应的判断方法。于发动机在地铁中的重要性和特殊的安装位置，在预防性试验中应优先进行无损无损检测[1]，以满足现场预防性试验和否，原因如下：检测会损坏电动机。前，国际上对电动机绝缘进行无损检测的主要方法是：线圈对地（DC）隔离检测，绕组极化检测，泄漏电流变化[2]。地隔离测试通常使用兆欧表来测量电动机的绝缘电阻值（即，在规定的电压下施加60 s来测量被测组件，并且读取绝缘值），以确定电动机绝缘性能的好坏。前，电缆世界上有使用绝缘的各种测量标准：根据中国标准DL / T 596-2005“电气设备的预防性测试程序”，在测量绝缘电阻时对于使用兆欧表的交流电机，该电机的额定电压为3000 V或更低。缘电阻使用1000 V兆欧表测量，室温下的绝缘电阻不得低于0.5MΩ[3]。是，在实际的现场测试中，事实证明60年代电动机的绝缘值通常在几千兆欧和几十兆欧之间。是因为发动机制造商必须考虑所有恶劣的环境并提供足够的安全系数以确保长期运行，因此发动机的工厂绝缘值远高于发动机的绝缘值。准。时间运行后，电动机的实际绝缘会发生变化，单个绝缘值60 s不能完全反映绝缘的退化状态，因此仅在以下条件下测试绝缘值是不够的增压后60秒，以防止突然的发动机隔离。生故障。前与绝缘电阻有关的绝缘指标是极化指数（PI）和极化指数曲线，也称为绝缘电阻曲线[4]。

　　过多年的现场经验，60s加压测试的绝缘值不能完全反映绕组与地面的绝缘状态以及极化指数PI和极化曲线可以更全面地显示电动机的实际绝缘状态。测量绝缘时，由于表面电荷，电容器电流，泄漏电流等的存在，绝缘值会有不同程度的影响。电机绕组充满10分钟的电荷后，这些干扰因素可以整体上减小到最小。映了电动机的绝缘状态[5]，如图1所示。
　　于10分钟的连续测试和一个比率，PI值有效地排除了温度和温度的影响。分。
　　国标准DL / T 596-2005“电气设备程序测试规程”中推荐的PI值必须大于1.5。际电气标准IEEE 43-2000“旋转电机的绝缘电阻测试的推荐实施规范”还提供了推荐的PI值范围和对地绝缘测试电压[7] ，参见表1和2。图2所示，有效的隔离极化曲线必须具有抗抛物线状态和平滑线。图3中，随着饱和加压（1000 V DC）的扩展，可以看出绝缘值显着变化为260 s，并且绝缘急剧下降。果按照常规的60 s绝缘进行测试，则在600 s时它会下降到约7MΩ，这会错误地判定电动机在约45MΩ下被隔离。此，极化检测可能会在大容量发动机的隔离检测中非常广泛地反映出发动机隔离问题，并且通过比较同一批大数据，它可以检测到其他完全故障。如由于轴承温度升高而引起的绝缘性能下降。
　　电动机的绝缘层潮湿时，表面泄漏电流的密度将远高于其他泄漏电流的密度，在这种情况下，其他因素（例如吸收电流）实际上可以忽略不计，这导致整体绝缘值降低，极化曲线快速。到绝缘值的整体水平[8]，如图4所示。注意，在雨季或存储条件差的情况下，电动机或电动机的绕组表面绝缘层内部可能是潮湿的：在这种情况下，如果电机绝缘没有被破坏并且在安全的操作条件下，则可以通过干燥或空转来隔离。层可以干燥而无需特殊处理。是，建议在干燥到正常状态之前避免高频和高负载，因为在减少绝缘，高频和重负载的情况下增加的接地容量会破坏绝缘和造成不可挽回的损害。燥效果可以通过偏振曲线的跟踪对比度反映出来。
　　燥后，电缆如果没有其他绝缘问题，极化曲线将恢复为平滑且正常的抗抛物线状态。绝缘层被灰尘等污染时，表面漏电流显着增加，并且在极化曲线上的放电波动峰不均匀地形成。
　　些峰值在图1中。值差有时甚至大于1000MΩ。度对绝缘的影响至关重要：随着绝缘温度的升高，其性能会下降。常，可以将绝缘材料视为电阻率高的导体，其导电性是离子性的，与金属不同，金属导体的导电性是自由电子。过载，高温环境或通风不良的情况下长时间加热发动机时，绝缘层会逐渐变脆，这将导致极化曲线出现阶跃。图6所示，在图6中，尽管偏振指数PI大于2，但是如果不执行偏振曲线测试的获取，则容易错过极化曲线呈阶梯状且绝缘层劣化的故障特性，如果不尽快更换绝缘层，可能会导致异常接地。察线性，即当泄漏电流随电压不成比例增加时，这表明发生绝缘故障。感测步进电压时，将使用逐步压力来确定泄漏电流是否具有异常衰减或异常突变。泄漏电流与电压成比例增加时，应注意分析。于它是逐步加压，因此可以可视化在不同电压水平下绕组漏电流的变化，这对于评估电动机的绝缘状态很有用[10] 。常电压泄漏电流的曲线如图7所示。常电压泄漏电流的曲线如图8所示。动机是地铁车辆的关键部件，其绝缘状态发动机是发动机预防性检测和故障诊断的基本目标之一。过使用隔离偏置检测和阶跃电压泄漏电流检测，可以更早地检测出早期的电机绝缘故障。种方法都是常规检测方法的有效补充。测自动化已成为现实，这些计算机集成传感技术的应用可以大大提高预防现场故障的水平。

　　
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