[电缆]西安地铁分段保温运行分析及改进措施

　　根据西安地铁分段绝缘的实际运行情况，从地铁联络网分段绝缘的设计，施工和维护方面提出了改进措施。

　　

　　过优化，可以减少分段式绝缘导轨的异常磨损，可以延长分段式绝缘子的使用寿命，可以减少分段式绝缘子的数量，造成驱动中断可以避免由于方舟网络的故障而导致的井下作业的安全性。段绝缘是悬链线系统中最大的集中载荷：它在较小的空间内结合了刚性组件，例如夹具，导轨和绝缘组件，并且悬架的柔性不如柔性结构。[1]。地铁中，分段隔离器的故障已成为影响交通的常见故障。自然环境，行驶速度，受电弓压力，接触网振动和线路条件的综合影响下，接触网系统的所有主要故障西安地铁2号线在运营的8年中均与分段绝缘有关。此，研究分段绝缘子的成因及改进措施非常重要。
　　段绝缘是一种电气设备，可以对接触网络进行电分段，而不会影响受电弓和辊隙的正常滑动。前在干线和西安地铁库中使用的分段隔离器是浙江旺隆生产的分段绝缘非绝缘滑动绝缘子。段柔性绝缘子为FDJYQ-CWL-1和FDJYQ-CWL-2，分段刚性绝缘子为G-FD-CWL-1800。型的工作条件在下面讨论。安地铁渭河地铁段与干线接触网之间的隔离段距离进站段和出站段约230 m。车辆的接触网断电时，分段绝缘层和信号之间的接触网将相应断电，这将导致某些通道段断电，从而影响到正线。时，分段式隔离器与信号机之间的接触网络属于正线，不方便将其包括在车辆的维护中。
　　了解决该问题，输入和输出线的分段隔离器应放置在尽可能靠近输入和输出部分的信号的位置，并且应放置在访问部分的信号之外。便于访问访问部分信号。时，当电总线停在信号站并等待进入仓库时，受电弓必须避免分段绝缘，以防止电总线带来接触网的电气错误。主线到仓库通过两个受电弓，确保总线进入仓库。车时安全操作。前，西安地铁跟踪线的设计要求是将出入段的分段绝缘线设置在离出入段信号15 m的位置。段绝缘子通常放置在特殊线上，例如交叉线和返回线[2]。于线路，建筑结构等的影响，一些分段的绝缘子位于轨道曲线中。
　　操作和维护期间，发现由于轨道高度高，很难使四个偏转平面与轨道平行。图1所示，在曲线上调节分段绝缘层只能确保A，B，C和D的三个滑轨在一个平面上，而另一滑轨通常磨损严重。
　　个问题加剧了受电弓的离线冲击和拱形以及分段的绝缘，电缆这并没有促进弓的安全操作。此，在弯道处应尽可能避免分段键绝缘。设计和安装过程中，一旦将曲线转换为直线段，就可以定义该段。操作和维护过程中，很难调整四个导轨的平面，使其在倾斜度较大的位置平行于导轨的平面[3]。铁出入口断面线和出入口线以及正线斜率部分具有较大的斜率，例如，地铁线断面的绝缘部分西安位于坡度较大，下降方向较大的区域，导流板的磨损非常明显。过分析后，受电弓穿过坡度变化部分时，位于下表面的偏转器对震动，脱机行驶，磨损，异常磨损更敏感，甚至可能导致轨道拱起弧。导。此，分段绝缘应在倾斜结束后的第一个跨段处尽可能远地放置。时，由于压区具有弯曲的单槽情况，因此必须在跨段中安装分段式绝缘子，以使分段式绝缘子的两端压力平衡，从而减少受电弓通过时横向打磨和撞击。大弓等现象。于当前的受电弓碳滑板由石墨制成，因此当在分段绝缘体上摩擦碳粉时，会在分段绝缘体上形成一层碳粉。缘层形成脏层。安地铁段分段绝缘的绝缘棒上经常形成一层碳粉磨损痕迹。过分析和研究，将碳粉固定在绝缘棒上后，如果出现大雾，大雨和大雪，绝缘棒的耐压值将大大降低[4]。维护接触网期间，分段式隔离器的侧面承受压力，尤其是在恶劣天气（雾，雨，雪等）下，这将极大地影响接触网维护人员的安全。此在日常检查中，有必要加强绝缘棒的检查，如果发现有碳粉磨损痕迹，必须及时处理。

　　安地铁干线中使用的刚性分段绝缘如图2所示。轨由两个短滑道和两个长滑道组成[5]。于分段式刚性绝缘的长滑块的断裂，接触网短路跳闸的故障阻止了列车穿过分段所在的后线，而下一列列车采用车站的从前到后的方法。图2所示，导轨的制动位置对应于滑板的安装孔和扇形体的底部的固定螺栓。
　　于长滑板和汇流排在直线方向上形成一个角度，当受电弓从小头滑到大头时，长滑板被向上推并压向两侧从巴士吧。果，滑板固定螺栓的安装孔是整个滑板中的薄弱环节。于分段绝缘体具有双向通过的功能，为了有效地避免破坏滑板的薄弱部分，分段绝缘体的安装方向必须满足分段头部受电弓向滑板滑动的要求。头。转器的导向角是受电弓从辊隙到分段绝缘子起始接触区域的过渡区域。段绝缘子的质量很高，往往会形成更严重的硬点。受电弓从辊隙移动到分段式隔离器时，较大的水平冲击力会施加到偏转器的角上，由于其自​​身的弹力，它会在垂直方向上施加垂直力。
　　向上的接触压力。这两个力的作用下，导流板在一定数量的循环后会断裂或断裂。大修过程中，应增加迎角，如果出现异常磨损，应及时调整以使其与相邻的导流板保持在同一平面上。段刚性绝缘的两个短导轨连接在通孔螺栓的两侧，两端通过螺母固定。图3所示，在地铁的实际运行中，太多的螺栓一侧露出，以致螺母线的另一侧没有完全扣紧在螺栓上，而是由于夹紧力，螺母不够。果发生坠落，则侧向导流板坠落并触发接触网而导致事故，直接导致列车停止[6]。地铁的运营和维护过程中，一些维护人员并不了解他们的维护功能或责任。节分段式隔离器的导轨后，它们无需注意固定通孔螺栓的情况。此，在进行大修时，必须注意对这种通孔螺栓的调整，以使两端的外部泄漏的长度基本相同，并且将螺母拧紧在螺栓中作为标准配置。

　　
　　保两侧的螺母具有足够的扭矩。本文中，西安地铁运营过程中发现的分段绝缘层位置不合理，出现了绝缘棒碳粉，调节螺钉和导流板的磨损原因。运行过程中的绝缘层进行了深入分析，并对分段绝缘进行了深入分析。经提出了设计位置，安装方法和维护点的改进措施。
　　生事故时，电缆由于地铁运营的安全性，分段绝缘层直接中断了行驶，因此只有在设计，施工，运行和维护阶段的关键控制才能确保分段隔离器的出色操作，为安全驾驶提供了坚实的道路。修。
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