[电缆]探索地铁蚊帐门的隔热和处理问题

　　通过分析中国铁路运输设计和施工的相关标准，必须将地铁屏蔽门与土木建筑梁和平台甲板有效地隔离，以将屏蔽门与潜在的隔离能力区分开来。台，并通过将其连接到轨道上来防止乘客自我介绍。电压问题。前，地铁的屏蔽门无法在屏蔽门与站台之间提供理想的隔热效果，因此门体无法越过车道，这有助于通过停止轮产生张力。于使用接触功率传输方法的线路，在列车制动期间由瞬时大电流流经铁轨引起的寄生电容会增加行驶和着陆过程中跨步电压放电的风险。于屏蔽门连接到钢轨上，环境和外围设备受到限制，车站地面的绝缘值难以保证，并且设备出现放电现象：缺陷的研究与分析以前，了解了当前的组成原理并分析了蚊帐门的排放原因。进了门的结构以确保隔离功能，并且监测电位差的方法使得可以监测蚊帐的电位差。体与车站之间的电位，以确保设备和乘客的安全。帐门是位于地铁站台边缘的门系统。具有提高平台安全性和阻止风进出站台的作用，因为它隔离了隧道的平台，这使得站台的空调系统难以排放，这减少了车站环境控制系统的资金。于普通列车是通过导轨进入牵引站的，因此列车机壳，车轮和导轨是连接的，并且导轨与地面（站地面）隔离也就是说，在火车的包络线和车站的地面之间存在潜在的差异，以避免越过乘客。台阶，火车船体的铠装门和等电位门的主体以及车站地面的绝缘有关的电击危险。帐门和火车的等电位由连接导轨和蚊帐门的门槛的等电位线完成：蚊帐门系统的上部包括门梁的铜梁，下部的等电位铜被刺穿，并且色谱柱连接到支撑门的外部。路的作用。

　　
　　corner门通过等电位线连接到其他门体。据地铁工程图和电力​​系统，列车采用DC1500V刚性接触网，轨道导轨作为回程导轨，但两者之间的电位差为0-120V导轨安装的导轨和地面。于火车的主体和运行的轨道具有相同的电位，因此避免了乘客在上升和下降过程中同时触摸门的主体和车辆的主体时触电的现象。辆，通常的做法是将纱门的主体以相同的电位连接到行驶轨道。外，为了防止来自电源系统的寄生电流扩散和污染，还隔离并安装了蚊帐门（PSD）的主体。行地，绝缘层以相对于蚊帐门主体合适的宽度沉积在平台上。先，在地铁的施工和运营过程中，对装甲门的隔热要求非常详细，但在实际运行中，许多地区的地铁隔热无法达到要求的值。

　　州规定，地铁绝缘必须大于0.5MΩ，这样才能实现真正的绝缘。是，许多地铁在施工开始时基本上不能满足实际要求，包括由于所用材料或施工环境的影响而导致的施工错误。二，气象和环境因素的影响。于灰尘附着在绝缘表面上，在潮湿天气和车站潮湿空气中，可能会降低屏蔽门的绝缘电阻或绝缘可能无效。外，在门槛和绝缘带之间的空间构造之后，通常使用防风雨胶粘剂来张口，但是在此过程中，由于各种因素，胶体会剥离并破裂。一步使用，特别是在滑动门区域。雨雪产生的废水渗入太空时，纱门的绝缘电阻会降低或绝缘效果不佳。属材料表面膜是将绝缘保护膜附着到金属表面上的方法，该金属表面例如装饰装饰板，踏板，门槛等，以便达到乘客保护过程。
　　在，由于该方法的成本低廉，结构简单，例如在北京，成都，重庆，郑州和其他城市的地铁线路，该方法在中国首次被实施。据该方法选择的膜通常可以产生这样的膜结构，其中以至少10 mil的厚度叠加10层以上，从而绝缘电阻的值满足至少10 mil的国家标准。500 V电压下为负0.5MΩ。方法的优点：市场成熟，材料购买周期短，施工过程简单，对环境的影响小，成本便宜，易于维修和保养。
　　点：使用寿命不长，缺乏耐磨性，在刮擦或卷曲后容易撕裂乘客，从而增加了维修次数。甲门的设计或安装不是为了实现常规绝缘，只有装甲门是部分绝缘的，其结构以及门都直接接地。体实现如下：装甲门未与民用建筑平台和上层民用建筑轨道隔离。图1所示。图将导致火车与屏蔽门之间的电势差，这将通过对乘客在旅途中可能遇到的区域进行隔热处理来影响乘客的安全：门槛板，门槛，装饰门板，滑动门，紧急门，后密封板等。时，必须对车辆的相应区域进行绝缘和保护，以防止纱门绝缘保护失效，并危及乘客的安全。改善装甲门的绝缘性时，还必须注意确保通过改善地铁屏蔽门施工设计过程的结构和细节来减少外部因素的影响。计。常情况下，地铁屏蔽门与屏蔽线之间的绝缘分为几种类型，电缆主要是两种主要的绝缘系统。据这两个系统的构造需要，可以更好地避免当前图像并避免绝缘受到影响。
　　时，有必要对屏蔽系统的整体结构进行定期检查和维护，电缆以尽量减少影响因素，以做好工作。快进行正常的操作和维护，并及时清洁和整理，避免灰尘对绝缘的影响。上所述，蚊帐门系统平台的隔热层的建设一直是蚊帐门系统工程的重要组成部分，中国不同城市的模式各不相同：金属材料的表面，门结构的绝缘和减少外部影响。素绝缘处理的三种措施希望改善地铁门蚊帐的绝缘性。
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