隧道非绝缘锚固段节点下锚孔衬砌施工技术研究

　　本文以东风隧道1＃水平隧道（正隧道）的实际情况为基础，研究了隧道非绝缘锚段连接处锚孔衬砌的施工技术。

　　
　　施工方案和施工技术的应用中，以传统的模板小车代替传统的模板小车，在钢管脚手架的支持下，对施工方案进行了改进和优化，取得了良好的建筑效果，电缆值得关注。去，在隧道非绝缘锚段接缝锚固孔的涂覆过程中，通常先对下锚固孔的两侧进行涂覆，然后再进行施工。锚孔的涂覆分别进行。此过程中，搭建了一个完整的脚手架，然后进行了对角撑杆的安装和立柱的建造。而，从工程经验的观察中发现，根据该方法的锚固涂层具有很大的限制。句话说，除了需要大量的钢管支架之外，在支架的建造过程中的劳力和时间消耗也很重要并且交通条件差。重要的是，单独浇注下锚孔后，会有大量的施工缝，并且防水效果不令人满意。
　　于这个问题，在本研究中，在建设水平风洞东风隧道1号（正孔）非绝缘锚固段下的锚固孔的覆盖过程中，模板车是用作改善涂料施工总体技术方案的基础。行了合理的改进。风隧道位于从迈勒到云南省士林的很远的地方。入口里程为DK638 796〜DK650 065，水平隧道1＃的长度为2500米，属于电气化铁路隧道。虑到该项目的双线电气化要求，为了促进接触网的运行和维护的完全安全，有必要在隧道中安装补偿锚固涂层部分在路段的两端和隧道组中。链线和载体电缆已固定。常，将在该过程中形成的覆盖部分定义为关节下方的悬链锚固部分。该项目中，非绝缘锚固段连接处下方的锚固孔以4个跨度的形式考虑，总长度为230.0 m。据隧道建筑的常规极限，间隙增加了0.3 m，间隙增加了0.7 m。

　　锚孔的尺寸为3.0 m * 0.7 m。于以上关键参数，本文对下锚隧道在衬砌施工中的技术要点进行了分析和讨论。合东风隧道的实际情况，非绝缘锚固段的接缝宽度和高度分别比传统锚固段增加了0.7 m和0.3 m。该项目在设计覆层模板车时有一定的局限性。

　　决的方法是：1）在推车改装的两侧增加辅助门； 2）在拱门上增加30.0厘米立管块。是对于下锚孔，仅将内轨的上表面加宽，宽度为70.0厘米，然后直接从拱形处拉出，而两侧的下锚孔都不截面上方（两端偏移）。离为7.0厘米。前，下部锚固段的覆层和铸造结构无法通过修改覆层模板托架来完成。分析和演示了各种解决方案之后，认为可以采用的解决方案是：在衬砌模板车架的后部添加I形钢拱作为模板支撑，以及直接在车架上按弓。一个钢制模具（尺寸为30.0厘米* 120.0厘米），下锚孔的末端模板通过8.0毫米钢板转换成弧形并固定在模板支架通过点焊。道的非绝缘锚固段锚固段下面的联合锚固孔拱的处理是通过I20a梁完成的，该梁在施工期间分为3个单元。
　　先，通过冷弯形成工字梁，然后根据弧的长度将其划分为三个单元。二至第三单元可以通过焊接连接板直接形成。先必须将第一单元变成一把锋利的刀。后，将覆层模板车的拱形与拱形框架保持紧密的关系。图说明了具体的处理方案（请参见图1）。加工过程中，有必要以1：1的比例放样，采用气割加工技术，并用磨床进行矫正，以使工字钢的弯曲表面变得光滑，最后将板焊接工字钢的根部是用钢连接的，每个工字钢单元通过螺栓连接，连接板选为14.0毫米大小的钢板。
　　该项目中，未绝缘锚固段连接处的锚固孔宽度为3.0 m。施工期间，可能会出现涂层侵入游戏机两侧的问题。此，必须在两侧保留5.0 cm的构造误差。

　　固段连接处下方的锚固孔宽度必须符合3.1 m的标准。
　　拱I的间距为1.05 m，1.0 m，1.0 m，1.05 m，并根据标准1来检查钢连接杆的周向间距： 0米在安装拱形框架之前，必须在隧道的非绝缘锚固段的接头下方的联合锚固孔位置之前安装5至6个锚固杆。后使用挖掘机将先前连接的钢工字钢的框架提升到固定位置，将其与锚杆焊接，然后将壁板模板车放在适当的位置。旦调整了滑架的截面，就将锚杆切下，并将弓形顶部直接放在滑架上。
　　时，下部必须通过焊接固定。必须注意以下几点：为了方便拱架的固定并便于随后的脱模，可以使用点焊工艺将紧紧固定在车架上的点焊接起来。此接头下的隧道非绝缘锚固段衬砌施工期间，钢模板3012被用作拱后的模板。板在拱门安装后及时安装。些模型通过S形环相互连接，同时使用8.0毫米的钢板在孔d的两侧加工端板。锚。体方法包括按照标准1：1设置场地。
　　侧拱架边缘和钢板通过焊接固定，钢板和车架的狭窄部分模板可以通过点焊进行加固。了避免由于钢板变形问题而使用异型钢模板的次数增加，可以用钢筋焊接钢板和拱架行使倾斜支撑的价值。于1.0 m范围的锚固拱，可能有必要确保下部锚固段和辅助衬砌之间的平滑连接。于本项目使用的模板是3012形的钢模板，因此该模板的外边缘的厚度为5.0厘米，因此安装模板后不可避免地会发生5.0厘米的未对准钢。了避免浆液在以后的阶段泄漏，必须铺设一层钢板，并将钢板直接焊接到屋顶。达到混凝土使用年限后，必须及时进行脱模施工。
　　此链接中，首先必须降低覆盖模板托架的液压缸，然后收回托架的侧板和上板。架移动后，滑架拱将通过焊接自动移除。果焊接太牢固并且无法将弓与托架分离，则可以前后移动托架，直到托架与电弧分离。下覆层模板推车后，即可按顺序卸下顶篷框架和模板，并可从各个方向检查和维修顶篷框架以方便将来使用。
　　研究利用模板车在东风隧道非绝缘锚段锚段下涂联合锚孔时提高施工方案的协调性，得到了施工效果好。结如下：（1）在工程非隔离锚固段锚固段的覆盖施工过程中，覆盖模板车架代替了传统钢管的脚手架支撑除了使通道更平滑外，还节省了很多钢管。（2）施工现场省去了在钢管框架上的组装工作，在手推车就位之前不得现场组装，技术操作简单，施工速度快； （3）现场作业员工可以轻松，安全地在有盖模板车下行走，交通条件优于传统钢管的全框架支撑方案。体铸件，铸件外观光滑，整体质量理想。于东风隧道下锚隧道的衬砌结构，没有对模板车进行反复改造，也没有使用大量的钢管脚手架。果更好。此，对于类似工程中的非绝缘锚固段下的联合锚固孔衬砌的施工，该施工方案具有良好的参考和借鉴价值，值得一提。方的关注和关注。
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