地铁盾构门保温性能的研究与分析

　　自地铁屏蔽门系统投入运行以来，屏蔽门经常发生“起火”现象。文分析了装甲门系统在建设和运行中存在的问题，并提出了处理建议和相应措施，以提高装甲门系统的隔热效果，确保乘客的人身安全。着中国科学技术的发展和城市化的发展，选择铁路运输来改善交通条件已经成为当前城市建设的重要特征和发展趋势。从铠装门系统在地铁中首次应用以来，铠装门系统在节能，改善地铁站乘客区环境条件以及改善交通效率方面的效率。

　　市轨道交通系统的安全性已得到广泛认可。已被普及并应用于城市轨道交通系统。蔽门作为城市轨道交通的重要组成部分，也是乘客上下车的主要通道，其安全性尤为重要。为一个新兴产业，纱门还没有得到很好的研究和关联。此，通过总结实际经验，介绍地铁铠装门的绝缘和接地系统的当前结构，并讨论其施工和施工过程中存在的问题和处理措施。营，为工程设计和实践中的相关专业人士提供参考。铁通常使用直流牵引供电系统，钢轨被用作直接连接到牵引站的回线。了防止杂散电流对地下金属管和混凝土结构钢筋产生电腐蚀，导轨与地面绝缘。此，铁轨与地面之间可能会出现较大的电位差，从而在地铁列车的壳体中产生电位。甲门安装在平台的边缘，装甲门与火车车体之间的距离非常近。乘客上下车时，他们很可能同时接触火车的车身外壳和装甲的门体。了确保足够的抵抗力，铠装门的支柱和门框均由金属制成（地铁线路的大部分铠装门所暴露的金属材料均由不锈钢制成，而某些导线则由铝合金制成）。
　　车车厢的裸露材料相似。上下车过程中，乘客可能同时接触两种电位不同的金属材料，这可能会导致车身与装甲门之间的电位差，从而造成损坏或登机和下车时感到不适。此，从理论上讲，地铁铠装门系统应安装符合绝缘电阻要求的绝缘材料。铁屏蔽门系统由电气和机械零件组成。械部分可分为门机系统和门体结构。据《城市轨道交通平台装甲门系统技术规范》（CJJ183-2012）的要求，装甲门体与车站结构之间的绝缘电阻不得小于在0.5兆欧。前，一般门结构的顶部（图1）和底部（图2）已经隔热，并使用隔热套，隔热橡胶和气隙进行安装。台定义为距屏蔽门一定距离的隔热区域，其隔热层为：方法如下：在平台的装饰层下铺设一层绝缘层或直接定义平台地板的装饰层作为绝缘层，即铺设绝缘地板以实现屏蔽门的主体与地面之间的绝缘，并避免产生过高的电压会损坏人体。地铁的建设和运营过程中，许多因素都会影响安全门系统的隔热性能，从而降低其安全性。实际操作中，装甲门安装使用6个月后，在全国城市中几乎没有地铁装甲门仍然可以满足规定的隔热要求。响装甲门隔热性能的主要因素有以下三个方面。装门本身必须绝缘的金属部分与不需要绝缘的金属部分之间的间隙太小，绝缘距离不足且没有绝缘安装在中间以隔离它。地铁环境中，由于绝缘距离不足和潮湿天气时，长时间附着在各个组件外观上的灰尘中包含由车轮和导轨之间的摩擦产生的金属灰尘。到这种情况，将导致其绝缘性下降和放电。工过程中的问题。难的施工环境：在施工过程中无法防止绝缘材料被水和灰尘等异物污染。钢粉中，来自各个部分的杂质会混合并结合到绝缘部分，从而损坏绝缘。工程序的组织是不科学的：在许多城市地铁的建造过程中，其他专业直到装甲门建造完成后才进入现场（例如由主要装饰者在绝缘层上安装盲钉），导致设备，物体和与装甲门接触的线路的绝缘电阻较低。
　　装过程中存在问题：平台门设备的下部与民用建筑之间有数百个连接点，电缆上部可以连接或接触平台结构，管道和导板。安装过程中，只要外部设备或材料重叠，即使未清理到低于阈值的混凝土碎屑和废物也可能导致平台门的隔热不良。个方面。于存在许多接触点，并且各个单元相互连接，因此在发现绝缘问题后极难找到，这经常会导致补焊，不仅延误了使用寿命。工也影响质量。作过程中出现问题。
　　铁隧道的环境条件很差，活塞风吹来的灰尘以及车轮和铁轨的摩擦产生的铁粉附着在门体和隔热材料上并与地面传导。致绝缘故障。时，一些地下车站的湿度非常高，在屏蔽门上经常可见到水的痕迹，这严重影响了装甲门的隔热性能。台地板的清洁不是标准化的，用水清洗地板，使用腐蚀性清洁剂会损坏加固门的绝缘。于长期的外部环境因素（例如湿度，灰尘，振动等），装甲门的上下隔热部件容易老化，从而导致隔热性能降低，并且当导轨的电位过高时，很容易破坏绝缘。甲门的隔热系统具有许多接口。侧的装甲门与土木工程之间有数百个接触点。要其中一个接触点不能绝缘，整个铠装门的绝缘测试就会失败。查和整顿很麻烦。
　　果它们已经投入使用，则几乎不可能对其进行纠正。此，在设计和施工过程中加强质量控制非常重要。装甲门与车站结构的绝缘值不符合标准时，由于装甲门与控制列车之间的电位差，乘客上车时存在一定的安全隐患然后下降，从而将绝缘膜粘贴到门体的乘客可接近的部分。保旅客的人身安全。
　　前，效果良好，缺点是绝缘膜的寿命受到限制，并且还具有后期增加操作成本的缺点。
　　个滑动门和紧急门是独立绝缘的，并且门和门也是绝缘的，因此每个门形成一个独立的绝缘岛，从而不会对装甲门的整个侧面进行绝缘不是由绝缘问题引起的。了点问题。一方面，当降低单个门的绝缘性时，易于定位并且接地点可以快速识别出问题门。需一一搜索安全门的整个侧面，从而节省了时间。
　　据GB / T10411-2005“城市轨道货架直流牵引电源系统”的要求，“ 7.4.2使用位移轨道返回并在最大负载下，轨道上任何一点与轨道之间的电位差接地不得高于90 V”“电势限制器的动作设置通常为90V。句话说，当电势超过90 V时，用于限制电势的设备将自动接地。
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