改善高压设备CRH5 EMU绝缘性能的分析

　　CRH5动车组在有雾和其他天气条件下运行，高压设备的绝缘性能水平降低，这会导致高压设备的蠕变并影响动车组的正常运行。较相关的国家和国外铁路标准，分析高压设备隔离器的绝缘性能，增加隔离器的高度，并通过增加隔离垫和绝缘回路盖来增加爬电距离，以避免恶劣天气下高压设备的蠕变，例如雾气。
　　题。年来，中国主要城市的空气污染一直很严重，而且天气霾的程度也在加剧。车组受操作环境的影响。着在高压设备屋顶绝缘子表面的灰尘将逐渐增加，导致绝缘子绝缘性能下降。对早期的动车组高压车顶绝缘问题，分析了CRH5型动车组高压车顶设备的结构及相关的绝缘参数，电缆提出了提高绝缘性能的方法。CRH5 EMU高压屋顶设备包括受电弓，集成仪表盒，主断路器，电涌放电器，高压母线和相关的隔离器。
　　电弓。CRH5 EMU使用的受电弓是只有一只手臂的受电弓。设备可以通过25 kV，50 Hz的接触网收集电力，轨道上的钢轨可用作返回导体。成仪器箱。成的仪表箱安装在TP和TPB车辆的车顶上。有高压组件均位于外壳上方，带有电子元件的低压组件均位于外壳内。断路器。

　　异常情况下，主断路器将牵引单元的高压电路与悬链线的电压隔离。个主断路器负责一个牵引单元。断路器用于安全地闭合和断开高压电路。雷器。EMU中安装了4个避雷器。相关断路器断开时，车载诊断系统将通过电流互感器读取电涌放电器故障。外标准。电压类别（OV1）：该电路具有内部和外部过电压保护功能，只能发生有限的过电压，因为：它没有直接连接到接触网络；它在内部工作；它在设备或设备中。
　　电压类别（OV2）：该电路未直接连接到接触网络，并且具有过电压保护功能。电压类别（OV3）：该电路直接连接到接触网络，具有过电压保护功能，并且不承受大气过电压。张。车和车辆通常具有过电压保护，并且其保护级别与特性有关。此，只有从保护位置到接收器的电路属于OV4，该电路可以通过开关设备或断路器断开。过压保护装置外没有其他保护组件的主电路属于OV3。滤波器或内部组件（例如半导体组件）保护的其他主电路属于OV2，但过电压水平已知的除外。

　　果电路具有电流隔离，或者有多个连续的滤波器，或者如果该组件在工作时与高压电路隔离，则它属于OV1。家标准。一致的。“电气机车车顶绝缘子，第1部分：瓷绝缘子（TB / T3077.1-2006）”和“电气机车车顶绝缘子，第2部分：复合绝缘子（TB / T3077.2-2006）”中的结构高度有两种规格。缘子CRH5 EMU的结构高度。

　　据当前标准TB / T3077.1-2006和TB / T3077.2-2006，绝缘子的高度定义为315 mm和400 mm，并且高度不必为400 mm。是，在已被替换的旧标准TB / T3077-2003中，绝缘子的高度必须为400 mm。外标准。“铁路应用-铁路车辆用电气设备-第1部分：基本工作条件和基本规则（IEC60077-1-1999）”和“铁路应用中的绝缘配合-第1部分：基本要求”中电气电子设备的电气间隙和蠕变”距离标准（EN50124-1-2001）规定OV3设备的额定脉冲电压值必须为125 kV，以实现电气间隙，并且相应的最小电气间隙为230毫米。家标准。内标准TB / T 1333.1-2002等效于IEC60077-1：1999的要求。
　　外，《铁路技术规范》第7章第156条关于供电和供电设备水的描述如下：“接触网的活动部分与固定接地物体之间的距离不少于300毫米；距机车或货物的距离不少于350毫米。“但是以上描述仅适用于牵引设备。外标准。铁路应用-铁路车辆的电气设备-第1部分：工作条件和基本规则（IEC60077-1-1999）标称电压为31kV，污染等级为PD4（灰尘积累程度：由于定期清洁而导致的意外传导）；湿度：雨，雪，冰，雾）的最小泄漏距离为775毫米。铁路应用的绝缘协​​调，第1部分：基本要求电气和电子设备的泄漏和泄漏距离（EN50124-1-2001）“ 31kV标称电压和等级的最小泄漏距离PD4污染达992 mm国家标准在标准TB / T3077.1-2006和TB / T3077.2-2006中，有两种结构高度规格：绝缘子的爬电距离为的高度315mm的结构不少于750mm；结构高度为400mm的绝缘子的爬电距离不小于1000mm。断裂安装基座上铺有绝缘硅橡胶垫。对CRH5型EMU主断路器的上述问题，使用5毫米厚的硅橡胶绝缘垫使主切割平面的形状覆盖主切割平面的上部和周围环境。装主断路器。盖后，电气间隙可以达到300毫米以上，以满足绝缘要求。

　　
　　下避雷器后，正确连接其他高压组件，并用电线连接主断路器的上下接地夹，然后进行雷击测试。雷击电压达到146 kV时，发生击穿现象。硅橡胶绝缘垫放在主断路器安装计划的顶部，卸下避雷器，并正确连接其他高压组件。电线连接主断路器的上下接地夹后，进行172 kV雷电脉冲测试，未发生故障。下将受电弓连接到屋顶上的隔离开关的汇流排，并在受电弓的高压侧施加170 kV的雷击电压3次。需。算。
　　需。过上述改进后，自2012年底以来，动车组CRH5并未经历过高压设备的任何故障，这是因为在极端天气条件下，例如高压下，高压设备的绝缘水平降低了。雾，改善效果明显。
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