发动机点火线圈绝缘老化分析

　　点火线圈是汽油发动机的点火系统的重要部分。的作用是将电池或发电机的低压输出提高到15-20 kV，从而使火花塞产生高压电火花，并点燃气缸中的可燃混合物。火线圈的性能直接影响火花塞的强度，进而影响发动机的燃烧条件。管点火线圈不像火花塞和高压点火线那样容易损坏，但如果使用不当，则会因老化而轻易损坏点火线圈。缘。此，我们在这里分析点火线圈损坏的原因，以便做好预防工作并使发动机保持良好的工作状态。点火线圈即将损坏时，它首先加热并且火花很弱，这会影响发动机点火，增加燃油消耗，甚至使发动机停机。火线圈的点火会老化，因此点火系统会因点火线圈的泄漏而变弱或无法点火，这是造成点火线圈损坏的主要原因。火线圈。些里程超过80，000 km的旧车，由于点火线圈绝缘层的老化，在冷车中正常工作，电阻值也正常，各种测试仪器检测到的各种值很正常但是，在热车之后使用分配器型号时，可能会突然熄灭；在每个气缸上只有一个点火线圈或在两个气缸上共用一个点火线圈的车型，在中速和高速下可能无法达到速度。

　　火线圈的温度不应高到足以熔化内部绝缘材料和填充材料的温度，即当温度不超过80度时可以使用点火线圈℃。圈靠近电动机，它从电动机接收热量，并且在运行时也会发热，因此在运行时始终很热。旦点火线圈被加热，电线的电阻就会增加，电缆一次电流变弱，二次线圈的电压也会下降，火花变弱，发动机无法正常运行。
　　压火花控制。电线将点火线圈的初级绕组的端子“-”连接到电池的负极，并在线圈的次级高压输出线的末端之间保持约1 mm的距离点火和电池负极。后，将点火线圈初级绕组的另一端与电池的正极接触。高压输出线和电池负极之间必须产生高压火花。
　　则，表明点火线圈性能不良或损坏。较检查上车。发动机运转不正常时，应特别检查点火线圈的技术条件是否良好。时，您可以用手触摸点火线圈。微加热是好的。果感觉很热，则说明该线圈已损坏。外，您可以将怀疑损坏的点火线圈放在自己的汽车上，然后将其放在具有良好点火系统的另一辆汽车上，并执行高压旁路检查，以找出正确的点火线圈或点火线圈。较不好。者使被测点火线圈和正确的点火线圈分别进行旁路测试，并比较火花功率，还可以确定其性能。试灯检查低压线圈的绝缘。试灯的一个接触针连接到低压线圈端子，另一个接触针连接到点火线圈外壳。果测试灯点亮，则表明绝缘层已损坏，并且存在接地故障。果测试灯不点亮，则低压线圈具有良好的绝缘性能，并且没有接地故障。于高压线圈，由于其两个头连接到高压插座，另一个通常连接到低压线圈，但它们也连接到外壳。此，在验证是否没有短路时，应将测试灯的一个接触针连接到高压插座，而将另一个接触针连接到端子或电源插座。压连接。时，如果测试灯是深红色或不亮，则表示没有短路。则，如果发出明亮的光，则表明它已短路。时，最好在检查过程中比较好点火线圈发出的亮度，以便容易地区分。路故障的检查方法与短路检查方法相同。果指示灯没有点亮，则应特别注意：从立柱或外壳上卸下接触针时，请检查是否有火花，否则表示电路已断开。果内部线圈短路，断开或接地，则必须更换新的内部线圈。旦线圈过热，内部绝缘电荷将熔化并流动，水分将渗透，绝缘层将被损坏以损坏线圈。圈变热时，电阻减小，火花更强，将线圈放置一会儿，冷却后即可使用。此，请防止点火线圈过热。辆停车时，必须在发动机关闭后及时关闭点火开关，并且必须关闭点火系统和其他由点火开关控制的电气设备，以防止线圈点火或其他电气设备过热或损坏。车辆运行期间，驾驶员必须注意水温表的显示，并根据发动机工作温度的水平不断调节水温表，以将发动机保持在最佳工作温度。
　　防止发动机过热。车辆在温度较高的夏季行驶时，必须注意根据路况选择合适的档位，防止车辆高速和低速行驶，并防止点火线圈由于发动机长时间低速运转而导致过热。期检查和调整点火系统和充电系统，以使其处于良好的技术状态。查并调整分配器的接触间隙，使之保持在035〜045mm的范围内，以防止接触间隙过大或过小；检查并调整交流发电机的输出电压，使其保持在138〜148V，以防止交流发电机的输出电压过高或过低。查并调整火花塞间隙，清除火花塞上的积碳，提高点火性能并防止火花塞泄漏。
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