谈谈多点电动汽车绝缘测试仪

　　本文介绍了电动汽车绝缘电阻测试的基本原理，并设计了电动汽车绝缘电阻测试系统。

　　动汽车多点绝缘测试仪的主要研究内容包括：正负母线/底盘电压测量电路，标准偏置电阻切换控制电路，多测试点切换电路，MCU检测电路（微控制器）和声光报警电路，LCD显示电路。际样机测试表明，检测误差控制在5％以下，可以有效监测车体与高压线之间绝缘故障，并防止乘客和乘客下车。害。离检测技术是与电动汽车人身安全相关的重要技术。关国家标准规定，根据电动汽车和人身安全标准，最大交流工作电压应小于660V。提是最大直流工作电压应小于1000 V，并且车辆质量小于3500 kg时，电动汽车的高压安全要求如下：（1）人体安全电压小于35V且电击电流的最大值和产品寿命小于30mA。
　　（2）绝缘电阻除以标称电池电压必须至少为100Ω/ V，最好确保大于500Ω/ V。此，为了为确保电动汽车的绝缘安全，必须在车辆运行期间测量电池组在车身上的绝缘电阻，并及时触发警报。以看出，测量绝缘电阻的方法对于电源技术非常重要。图说明了多点在线监视方法的原理。方法通过分别测量在地面上的电池的正极和负极来测量电池的正极和负极与地面之间的电压，并计算对电池的正极和负极泄漏到地面的电阻。于多个测试点的绝缘测试，只要切换相应测试点的质量，就不增加以下电路，成本低，安全性高。得的信号被传输到单片机进行存储。
　　过分析系统绝缘电阻的下降趋势，可以根据历史数据预测绝缘电阻的下降趋势。个机器由电源模块，电缆信号处理模块，隔离放大器模块和显示单元组成。量测试点绝缘的电路如图2所示。池的正极和负极分别连接到测量电阻，以测量电池的正极和负极与电池之间的电压。地，并计算电池正负极的接地电阻。

　　J1和J2是由单片机控制的电子开关； R3和R4形成电池的负极访问测量电阻，R5和R6形成电池的正极访问测量电阻。R7 = R3 R4，R8 = R5 R6，R7 = R8，当J2断开时，V1是R1和R4的电阻上的电压，当J2接通时，V2是J2的电压，而J1上的R5和R6是电阻上的电压，V0是电池电压，R1是电池正极的漏电电阻，R2是电池负极的漏电电阻。用4051和ISO124作为电压信号隔离电路。
　　4051是单个数字8通道模拟电子控制开关。共有三个二进制控制输入A，B和C，还有四个INH输入。

　　在导通状态下具有低电阻，并且具有极低的断开泄漏电流。度从4.5到20 V的数字信号可以控制模拟峰峰值信号。如，如果VDD = 5V，VSS = 0，VEE = -13.5V，则0〜5V的数字信号可以控制-13.5〜4.5V的模拟信号。些开关电路在整个电源范围VDD-VSS和VDD-VEE上具有极低的静态功耗，而与控制信号的逻辑状态无关。输入端子INH =“ 1”时，所有通道均被切断。有当INH = 0时，三位二进制信号才可以触发八个通道之一，并将此输入连接到输出。中，VEE可以连接到负电压，也可以接地。输入电压为负值时，VEE必须连接至负电压，并可以在其他时间接地。测试仪使用微控制器STC12C5A60S2，微控制器STC12C5A60S2是功能比较强大的微控制器，它具有两个全双工串行通信接口，串行口1的功能和操作与传统微控制器51的串行口相同。包含8个10位AD，内存为60K；特殊之处在于，STC12C5A60S2微控制器内部有一个独立的波特率发生器，串行端口1可以将定时器1用作波特率发生器，也可以使用独立的波特率发生器作为速率。波特。行端口2只能将独立的波特率发生器用作波特率发生器。动汽车用多点绝缘测试仪可以达到任意数量的测量点，而无需额外的交流测试电源，简单的电路，低成本和数据存储。通道电压开关电路和隔离放大单元使用隔离放大器，测量系统与供电电池完全隔离，从而提高了汽车的安全性能。为汽车设计师，制造商和维护人员提供第一手数据。外，它具有精度高，实用性强，实用价值高，性价比高，易于推广的优点。
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