电缆价格:下EMU电缆压痕分析及解决方案探讨

　　在先进的动车组修复过程中，发现下部电缆密封电缆出现明显的压痕现象，并对原因进行了分析，然后进行了设计，工艺改进和验证。验证加载测试之后，令人满意地进行了转换。保EMU的安全可靠运行。[关键词]动车组;金属管件;失败分析;改进;验证简介电缆是EMU的能量传输，选择，处置，固定，保护等，直接影响EMU的安全可靠运行。
　　缆密封的主要功能是固定电缆并保护电缆免受水和灰尘的影响。本文件中，对维护期间发现的车辆电缆密封电缆护套进行了全面分析，并提出了现有的车辆维修措施和未来的改进方法，以确保EMU的安全可靠运行。障现象在审查过程中，发现车辆下部密封件的一些底部底部有明显的标记，例如转换器和过滤器上带锁芯电缆的防水连接器的电缆的标记。

　　
　　1：现状分析原因当用密封套管配件调查和检查汽车下的所有电缆时，发现压痕现象更多电流。
　　统计，该车下使用的密封件为爪式钢丝绳密封件，规格为PG11，PG16，PG21，PG29，PG36。缆的标称截面为35mm2，50mm2，70mm2，95mm2，120mm2，150mm2，185mm2。240平方毫米。步分析缺陷的位置。属密封：密封主要用于夹紧，固定，密封和防尘电缆。

　　部金属为镀镍黄铜，内部护套由尼龙66制成，密封材料为丁腈橡胶（防护等级可达IP68）。组成由四部分组成，即：主体，热缩套管，密封圈，密封螺母，如图2所示。固金属接头：经过审查时的相关技术文件制造时，发现水下压盖螺母没有扭矩。句话说，如果密封螺母太紧，则电缆护套必须按压位于电缆密封套内部的塑料锁芯前面的电缆护套。过很长一段时间，电缆护套具有不可逆转的印象。示该电缆具有凹口电缆制造商的判断标准可以继续使用：电缆制造商确认该密封金属接头使电缆压痕是不可避免的，而新的电缆可以进一步提高绝缘层在偏心水平处具有一定程度的偏心率和绝缘层的最小厚度。
　　于标准电缆厚度* 85％至0.1 mm，其中可以断定可以继续使用锯齿状电缆，矿用电缆电缆外绝缘层的有效厚度必须保持在上方从标称厚度* 85％到0.1 mm;耐电压和绝缘电阻必须符合适用的规范或要求。

　　于缩进的电缆压力和绝缘测试，选择三条锯齿状电缆，裸露的铜线缠绕并在凹进部分扭曲，测试设备连接，凹进部分分别经受绝缘测试和耐电压。试结果合格。止检查分析了压痕最低的最里面的电缆（150 mm2，黑色电缆）。析结果表明黑色橡胶护套的厚度是电缆外部没有明显改变，白色电缆绝缘层下的绝缘层减少了。约一半。析结果表明，由于白色主绝缘层的质地柔软，外部挤压大大减小了主绝缘层的厚度，而黑色橡胶保护层几乎没有变化，因为它的硬度略高。封的横截面是为了切断上面电缆的密封。析的结果是：压缩齿的压痕留在密封的内套上;可伸缩套筒的端部的卷曲齿具有钩结构。述检查和分析得出结论，电缆压痕的主要原因如下：水密金属密封的结构在套管中有钩形压齿伸缩;安装固定环时没有精确的扭矩，例如螺母太紧，电缆会受到不可逆的压痕。
　　外，通过对凹进电缆的耐电压和绝缘电阻的电气测试，以及合格测试的结果，可以得出结论，锯齿状电缆符合使用要求。了解决这个问题，必须解决由改进防水金属密封结构所带来的问题并指定其组装所需的扭矩。体改进和试验如下：提高密封的金属接头的结构设计，消除了收缩套管形钩齿的压缩，套筒黑色密封变厚且细长的，如显示在下面的图3：要求在安装过程中明确拧紧密封件时的扭矩，明确了安装附件密封时的扭矩需求，即PG11，PG16，PG21，PG29对应的扭矩， PG36。们是：6.5 Nm，7.5 Nm，8 Nm，10 Nm，20 Nm。气测试和泄漏测试根据所需的拧紧扭矩重新安装并固定到相应的电缆上。据试验要求进行耐电压和绝缘电阻的电气和漏电试验，测试结果合格。有列车维修现有列车车辆下方有许多密封件，有近50个。果更换所有电缆，则必须拆下大框架和滑槽。行车至少需要3天才能严重影响生产计划。时，一些电缆是在安装新连接器后首先压接的端子，并且一些电缆的长度没有余量。果更换防水连接器，则更换一些电缆或者如果电缆长度不够。据以上分析，压痕电缆已经通过电气测试，并且在近5年的运行中没有相关的故障记录。
　　于目前的情况，现有的列车正在修理提高压痕电缆的可靠性。会发现下面的修复方案，即使用绝缘腻子填充绝缘胶泥进行电缆绝缘，使用SIMON7008胶水，样品送到国家中心用于电阻测试的电缆和电缆的监控和质量控制。得的结果是17kv / mm。理程序如下：松开软管连接处的密封螺母，清洁软管连接处的凹槽，参考粘接程序，用密封胶填充密封胶并使其平滑，在室温下固化至少24小时，参见电缆保护的一般数据表，恢复管接头的安装。缆凹槽修复限制电缆凹槽处的橡胶外护套和电缆绝缘层损坏，电缆更换;根据上述图表修复凹进的电缆，用绝缘腻子填充电缆的凹槽。
　　论本文分析了动车组底部密封电缆压痕的原因，具体设计和改进了接头的结构设计以及当前车辆维修方案的验证和选择。建的电动汽车采用改进的密封和高扭矩安装工艺文件组装，并用绝缘腻子修复现有的汽车维修措施，填补车辆的空隙。缆。
　　过上述措施，UEM起落架电缆具有更好的固定保护，确保车辆组的安全可靠运行。

　　
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